路虎極光柴油版的排放標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的，是否符合當(dāng)下環(huán)保要求？

路虎極光柴油版的排放標(biāo)準(zhǔn)因車(chē)型和生產(chǎn)年份而異，并非都符合當(dāng)下環(huán)保要求。早期的路虎極光柴油版排放達(dá)到歐III、歐IV標(biāo)準(zhǔn)，而隨著環(huán)保要求愈發(fā)嚴(yán)格，2019款路虎極光采用汽油48V輕混系統(tǒng)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。此外，新款路虎攬勝極光搭載D150柴油引擎，提前通過(guò)RDE2排放測(cè)試。由此可見(jiàn)，購(gòu)買(mǎi)時(shí)需了解具體車(chē)型生產(chǎn)年份對(duì)應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，才能判斷是否符合當(dāng)下環(huán)保要求 。

具體來(lái)看，不同年份的路虎極光柴油版有著不同表現(xiàn)。像早年生產(chǎn)的一些版本，雖然達(dá)到了歐III、歐IV標(biāo)準(zhǔn)，但放在當(dāng)下環(huán)保要求更為嚴(yán)苛的環(huán)境下，已經(jīng)稍顯吃力。隨著時(shí)間推移和技術(shù)進(jìn)步，新款車(chē)型在環(huán)保性能上有了很大突破。

2019款路虎極光采用汽油48V輕混系統(tǒng)，成功符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，這一轉(zhuǎn)變體現(xiàn)了路虎在環(huán)保技術(shù)上的積極探索。而新款路虎攬勝極光搭載D150柴油引擎，提前通過(guò)RDE2排放測(cè)試更是亮點(diǎn)十足。該測(cè)試在2021年1月于英國(guó)實(shí)施，要求柴油車(chē)每公里氮氧化物排放量控制在80毫克以?xún)?nèi)，路虎攬勝極光能成為首批通過(guò)測(cè)試的車(chē)型之一，可見(jiàn)其在排放控制技術(shù)上的卓越成果。并且，新款路虎攬勝極光采用低摩擦發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，自2010年以來(lái)將實(shí)際駕駛NOx排放量降低了90%，這一數(shù)據(jù)直觀(guān)地反映出其環(huán)保性能的提升。

總之，路虎極光柴油版在排放標(biāo)準(zhǔn)上不斷進(jìn)步。早期版本在如今環(huán)保要求下存在不足，但新款車(chē)型通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和改進(jìn)，在環(huán)保性能上有了顯著提升，能更好地滿(mǎn)足當(dāng)下日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，為消費(fèi)者提供更環(huán)保的出行選擇 。