智駕系統(tǒng)能否應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況下的無人駕駛需求？

智駕系統(tǒng)目前尚無法完全應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況下的無人駕駛需求。智駕雖為更高級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，能處理一些復(fù)雜駕駛場(chǎng)景，但距離完全可靠的無人駕駛?cè)杂胁罹唷Ｏ駨?fù)雜環(huán)境精準(zhǔn)識(shí)別、極端情況應(yīng)對(duì)處理等都是現(xiàn)階段面臨的挑戰(zhàn)。盡管部分智駕系統(tǒng)在城市智駕方面有出色表現(xiàn)，也有新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，但無人駕駛大規(guī)模商業(yè)化仍面臨技術(shù)、安全、法規(guī)等諸多問題。

從實(shí)際表現(xiàn)來看，不少智駕系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)確實(shí)有亮點(diǎn)。例如極狐 S6，其主動(dòng)剎車功能借助先進(jìn)系統(tǒng)，在復(fù)雜光照下對(duì)障礙物識(shí)別率超 99%，交通擁堵輔助功能可自動(dòng)跟隨前車，城市 NOA 功能還能結(jié)合高精度地圖和傳感器自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路線。智己汽車 IM AD 3.0 也完成了進(jìn)化，能預(yù)判并應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。然而，這些成果并不能說明智駕系統(tǒng)就能完全滿足復(fù)雜路況下的無人駕駛需求。

無人駕駛大規(guī)模商業(yè)化面臨重重困難。技術(shù)層面，即便有“端到端”模型等新技術(shù)出現(xiàn)，可面對(duì)極為復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)還是力不從心。安全性上，智駕系統(tǒng)需要大量行駛里程來驗(yàn)證其可靠性。而政策法規(guī)的不完善，也使得無人駕駛的發(fā)展受到限制。社會(huì)大眾對(duì)無人駕駛安全性的疑慮，也在一定程度上影響著其推廣。

總之，智駕系統(tǒng)雖在不斷進(jìn)步，在復(fù)雜路況應(yīng)對(duì)上取得了一些成績，部分功能確實(shí)給駕駛帶來便利和安全。但要實(shí)現(xiàn)復(fù)雜路況下完全的無人駕駛，在技術(shù)突破、安全保障以及政策支持等多方面還有很長的路要走，需要汽車行業(yè)及相關(guān)部門持續(xù)努力、協(xié)同發(fā)展 。