現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車的智駕可以達(dá)到L幾 ？

現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車的智駕水平參差不齊，大多處于 L2 - L3 級(jí)。當(dāng)前市場(chǎng)上許多燃油車智能駕駛尚停留在幾乎無(wú)法實(shí)際應(yīng)用的 L0 級(jí)，但也有不少車型實(shí)現(xiàn)了 L2 級(jí)及以上智駕。比如奧迪 A5L 搭載華為系統(tǒng)支持 L2++級(jí)輔助駕駛，大眾途昂 Pro 智駕系統(tǒng)達(dá) L2+級(jí)，能在擁堵路段主動(dòng)調(diào)整跟車策略。可見傳統(tǒng)燃油車智駕有一定發(fā)展，但距離 L5 級(jí)全自動(dòng)駕駛?cè)杂胁罹?。

奧迪A5L作為全球首款華為乾崑智駕燃油車，憑借華為ADS 4.0系統(tǒng)的強(qiáng)大助力，不僅支持L2++級(jí)輔助駕駛，更能實(shí)現(xiàn)城市高速NCA全場(chǎng)景覆蓋。這意味著在城市和高速的各種路況下，車輛都能為駕駛者提供更為智能、全面的輔助支持。而且，其決策延時(shí)較前代降低50%，大大提升了應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的效率。

大眾途昂Pro同樣在智駕領(lǐng)域有著出色表現(xiàn)。按照SAE國(guó)際自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，它所配備的智駕系統(tǒng)已達(dá)L2+級(jí)。L2+級(jí)智駕在L2級(jí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了場(chǎng)景擴(kuò)展與算法優(yōu)化。L2級(jí)通常僅支持自適應(yīng)巡航（ACC）與車道保持（LKA），而L2+級(jí)的大眾途昂Pro在擁堵路段可主動(dòng)調(diào)整跟車策略，能更靈活地適應(yīng)復(fù)雜的交通狀況，給駕駛者帶來(lái)更接近L3級(jí)的體驗(yàn)。

由此可見，傳統(tǒng)燃油車在智能駕駛方面正不斷取得進(jìn)步。雖然部分車型已經(jīng)能夠達(dá)到L2+甚至L2++級(jí)的智駕水平，但從整體行業(yè)來(lái)看，距離真正意義上的L5級(jí)全自動(dòng)駕駛，依舊存在著漫長(zhǎng)的研發(fā)道路和諸多技術(shù)難題需要攻克。不過(guò)，這些已經(jīng)取得的成果無(wú)疑為未來(lái)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，讓我們對(duì)傳統(tǒng)燃油車智駕的未來(lái)充滿期待 。