理想智駕系統(tǒng)是自主研發(fā)的還是與其他公司合作的？

理想智駕系統(tǒng)采取“自研+合作”的模式。一方面，理想汽車有自主研發(fā)的AD Max版本，團隊將重心置于此，目標是實現(xiàn)全域智駕能力，且在這一過程中投入大量資源；另一方面，啟用自動駕駛公司輕舟智航為智駕供應(yīng)商，負責(zé)AD Max 3.0算法向AD Pro平臺的優(yōu)化與遷移，協(xié)助Pro版車型實現(xiàn)高階智能駕駛功能。如此模式助力理想智駕不斷發(fā)展。

在自主研發(fā)領(lǐng)域，理想汽車的決心和投入令人矚目。其自研的AD MAX智駕系統(tǒng)，從立項到量產(chǎn)歷經(jīng)4年磨礪，背后是連續(xù)3個季度均達30億元的研發(fā)費用投入。這不僅需要雄厚的資金支持，更要面對技術(shù)迭代、市場需求變化等諸多挑戰(zhàn)。理想汽車通過大量駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練，讓智駕系統(tǒng)學(xué)習(xí)像人類老司機般駕駛，致力于為用戶帶來更智能、更安全的駕駛體驗。同時，理想自主研發(fā)的星環(huán)OS（HaloOS），基于四大設(shè)計原則，為自動駕駛技術(shù)筑牢系統(tǒng)底座，且將于2025年4月底分階段開源，推動行業(yè)互利共贏。

而與輕舟智航的合作，也是理想智駕布局的關(guān)鍵一環(huán)。理想汽車智能駕駛分為AD Max和AD Pro兩個版本，采用不同計算平臺和硬件架構(gòu)。輕舟智航切入的AD Pro版，主要搭載地平線征程5芯片，能力上限為高速NOA功能。輕舟智航負責(zé)將理想AD Max 3.0算法向AD Pro平臺優(yōu)化與遷移，幫助基礎(chǔ)版本車型實現(xiàn)高階智能駕駛功能，使理想汽車能集中精力突破智駕高配版本。

總之，“自研+合作”的模式讓理想智駕系統(tǒng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，借助外部力量。自研確保核心技術(shù)掌握在自己手中，為長遠發(fā)展奠定基礎(chǔ)；合作則加速產(chǎn)品落地，滿足不同層次需求，推動理想智駕不斷邁向新高度，在智能駕駛領(lǐng)域開拓更廣闊的天地。