有智駕的電車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，智駕系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在哪？

有智駕的電車(chē)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，智駕系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯。電車(chē)靈敏度高，制動(dòng)、變速反應(yīng)快，為智駕提供良好基礎(chǔ)，且電氣化程度高，能源利用效率高，能更好地為智駕系統(tǒng)供能。同時(shí)，電車(chē)從設(shè)計(jì)之初就重視智駕技術(shù)整合，電機(jī)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)精準(zhǔn)，電池、電機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同性強(qiáng)。而燃油車(chē)因架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)等限制，在智駕發(fā)展上相對(duì)滯后，由此凸顯出電車(chē)智駕系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

從車(chē)輛架構(gòu)層面來(lái)看，燃油車(chē)電子電氣架構(gòu)較為落后，信息在傳輸過(guò)程中效率低下，動(dòng)力系統(tǒng)的復(fù)雜性更是讓動(dòng)力輸出與響應(yīng)受到諸多物理限制，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)想要與智駕系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)協(xié)同難度頗大。并且，燃油車(chē)依賴(lài) 12V 低壓系統(tǒng)，難以給高功耗的智駕傳感器以及計(jì)算平臺(tái)穩(wěn)定供電，發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的緊湊，也讓新增智駕硬件的散熱成為一大難題。反觀電車(chē)，采用集中式電子電氣架構(gòu)，動(dòng)力輸出線性且響應(yīng)迅速，高壓電池供電穩(wěn)定可靠，智駕硬件的散熱效率也更高，為智駕系統(tǒng)的運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)的架構(gòu)基礎(chǔ)。

在技術(shù)研發(fā)方面，新勢(shì)力車(chē)企將重心放在軟件開(kāi)發(fā)和用戶(hù)體驗(yàn)上，使得電車(chē)的智駕系統(tǒng)不斷推陳出新。而傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)擅長(zhǎng)硬件制造，在軟件開(kāi)發(fā)和數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域相對(duì)薄弱，轉(zhuǎn)型之路困難重重，研發(fā)進(jìn)度明顯滯后。

政策與市場(chǎng)導(dǎo)向也起到了推動(dòng)作用。政策大力鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，眾多車(chē)企更傾向于將先進(jìn)的智駕技術(shù)應(yīng)用到新能源車(chē)上，燃油車(chē)由于面臨退市壓力，在智能化升級(jí)方面的投入逐漸減弱。

綜上所述，有智駕的電車(chē)在智駕系統(tǒng)上擁有多方面的優(yōu)勢(shì)，從車(chē)輛自身的架構(gòu)、技術(shù)研發(fā)方向，再到政策市場(chǎng)的導(dǎo)向，都為其智駕系統(tǒng)的發(fā)展提供了有利條件，使其在與傳統(tǒng)燃油車(chē)的對(duì)比中脫穎而出，引領(lǐng)汽車(chē)智能化的發(fā)展潮流 。