問(wèn)

中國(guó)智駕排名中,傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力的表現(xiàn)有何差異?

在中國(guó)智駕排名中,傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力表現(xiàn)各有千秋。新勢(shì)力更激進(jìn),算法先進(jìn)、人才豐富,已初步實(shí)現(xiàn)“端到端”智駕落地,部分功能領(lǐng)先,且在責(zé)任承擔(dān)上目前多由駕駛員負(fù)責(zé);傳統(tǒng)車企技術(shù)沉淀深厚,雖量產(chǎn)智駕多處于基礎(chǔ)階段,但像寶馬、奔馳已獲高級(jí)別測(cè)試資格且將量產(chǎn)新功能,奔馳更是承諾 L3 自動(dòng)駕駛事故承擔(dān)全責(zé)。二者在軟件、硬件等層面也存在諸多不同,共同推動(dòng)智駕發(fā)展 。

從技術(shù)落地成果看,新勢(shì)力進(jìn)展迅猛。華為、蔚小理等已初步達(dá)成基于L2輔助駕駛的“端到端”智駕落地,并計(jì)劃在年內(nèi)升級(jí)至“點(diǎn)到點(diǎn)”智駕。華為ADS 2.0和小鵬XNGP可實(shí)現(xiàn)“無(wú)圖”狀態(tài)下的紅綠燈左右轉(zhuǎn)等復(fù)雜操作,小鵬更是立下目標(biāo),年底前實(shí)現(xiàn)“只要能導(dǎo)航,智駕就能開(kāi)”。而傳統(tǒng)車企量產(chǎn)上車的智駕大多還停留在LCC+自動(dòng)打燈變道階段,L3和L4自動(dòng)駕駛尚處于測(cè)試階段。不過(guò),奔馳已推出基于“端到端”技術(shù)的無(wú)圖智駕,且奔馳和寶馬年底前會(huì)量產(chǎn)高速領(lǐng)航輔助功能 。

軟件層面,主流技術(shù)路線基于大數(shù)據(jù)和大模型。新勢(shì)力的算法更具先進(jìn)性,展現(xiàn)出大膽創(chuàng)新的姿態(tài);傳統(tǒng)車企的算法架構(gòu)則相對(duì)保守,多以整合供應(yīng)商技術(shù)為主。硬件方面,新勢(shì)力致力于給硬件“瘦身”,追求輕量化與高效能;傳統(tǒng)車企因聚焦于L3和L4自動(dòng)駕駛研發(fā),對(duì)硬件的需求規(guī)模較大 。

在人才儲(chǔ)備上,新勢(shì)力匯聚了大量智駕人才,充滿創(chuàng)新活力。傳統(tǒng)車企近年來(lái)也意識(shí)到智駕領(lǐng)域的重要性,加大了對(duì)智駕的投入以及在中國(guó)技術(shù)研發(fā)中心的建設(shè)力度 。

總之,傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力在智駕領(lǐng)域各有長(zhǎng)短。新勢(shì)力憑借創(chuàng)新和激進(jìn)策略取得先發(fā)優(yōu)勢(shì),傳統(tǒng)車企依靠深厚底蘊(yùn)和強(qiáng)大資源奮力追趕。未來(lái),隨著技術(shù)發(fā)展與市場(chǎng)演變,二者的競(jìng)爭(zhēng)合作將為智駕行業(yè)帶來(lái)更多變革與驚喜。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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最新問(wèn)答

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