在智駕算力排行里，傳統(tǒng)燃油車和新能源車的差距有多大？

在智駕算力排行里，傳統(tǒng)燃油車和新能源車的差距較為顯著。近年來，新能源車智能化發(fā)展迅速，智駕硬件普及率超 80%，憑借自研系統(tǒng)和先進融合方案在排名中表現(xiàn)突出，市場競爭也促使其不斷加大智駕投入。而燃油車受電子電氣架構(gòu)、動力系統(tǒng)等限制，新技術(shù)搭載整合困難，智駕硬件普及率僅 35%，整體排名較為靠后，在智能化進程上遠遠落后于新能源車。

從技術(shù)方案的角度來看，新能源車普遍采用“激光雷達 + 攝像頭”融合方案，為智能駕駛提供更精準(zhǔn)的環(huán)境感知。例如問界M9搭載華為ADS 3.0智能駕駛系統(tǒng)，在復(fù)雜路況下也有出色表現(xiàn)。反觀燃油車，由于電子電氣架構(gòu)存在劣勢，使得像激光雷達這類先進硬件的搭載以及相關(guān)軟件系統(tǒng)的整合困難重重，難以實現(xiàn)如此高效的智駕技術(shù)方案。

以實際車型體驗對比，途觀L PRO作為燃油車，在智能駕駛方面，高速跟車穩(wěn)定，在城市道路能維持車道輔助，面對盤山公路也可保持車道，泊車時能應(yīng)對有車車位。然而，與極氪007這樣的新能源車相比，差距就凸顯出來了。極氪007不僅在高速上能無標(biāo)線引導(dǎo)進匝道、智能控速、自動變道超車，在城區(qū)還能精準(zhǔn)識別紅綠燈、避讓行人、應(yīng)對突發(fā)狀況，泊車功能更是豐富多樣。

此外，車企的研發(fā)側(cè)重也影響著二者在智駕算力上的差距。新勢力車企將重點放在軟件開發(fā)和用戶體驗上，對智能駕駛技術(shù)大力投入。而傳統(tǒng)燃油車企業(yè)在軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)應(yīng)用方面較為薄弱，沒有給予智駕足夠的重視與資源。

綜上所述，在智駕算力排行中，傳統(tǒng)燃油車和新能源車的差距明顯。新能源車憑借技術(shù)方案優(yōu)勢、市場競爭推動以及研發(fā)側(cè)重等多方面因素，在智能駕駛領(lǐng)域一馬當(dāng)先。傳統(tǒng)燃油車則因諸多限制，面臨較大挑戰(zhàn)，想要縮小差距，需在技術(shù)架構(gòu)升級和研發(fā)方向調(diào)整上狠下功夫 。