國產智駕目前處于什么技術水平？

國產智駕目前處于快速發(fā)展且成果顯著的技術水平，已逐漸躋身世界前列。2024 年以來，眾多國產頭部企業(yè)及新勢力大力推進智駕方案落地，算法普遍向端到端架構切換，感知以純視覺和融合感知為主。像華為、比亞迪、小鵬、蔚來、理想等都有各自先進的智駕技術與方案。部分國產車型在硬件配置和軟件算法上表現(xiàn)出色，甚至在復雜路況應對上超越部分國外品牌，展現(xiàn)出強勁發(fā)展勢頭 。

華為乾昆 ADS 3.0 采用多傳感器融合等先進技術，車端算力平臺為 MDC610，為智駕提供了堅實的技術支撐。小鵬 XNGP 早期采用融合感知，2024 年切換到純視覺感知，基于 BEV+Transformer 架構的端到端大模型，在感知技術上不斷創(chuàng)新。蔚來 NIO Pilot 從融合感知切換到端到端架構，引入智能駕駛世界模型 NWM，搭載 Adam 超算平臺，提升了智駕的綜合能力。理想汽車 AD MAX 和 AD Pro 也在架構上進行升級，切換到端到端+VLM 架構，增強了應對復雜場景的能力。

比亞迪“天神之眼”更是備受矚目，2025 年 2 月 10 日正式發(fā)布三個版本，采用兩端式端到端網絡，不同版本算力平臺配置不同。實際體驗中，它在高速、城市復雜路況下的識別和應對能力穩(wěn)定，換道、跟車、自動泊車等功能相對成熟。官方數(shù)據顯示，該系統(tǒng)支持城市 NOA、高速 NOA 等多項功能，工信部信息表明其城市 NOA 在全國多地上線，覆蓋率和實際表現(xiàn)優(yōu)于同級別國產品牌。

全新藍山也展現(xiàn)出超強實力，硬件上搭載 27 個智能傳感器，配備英偉達 Orin-X，軟件算法通過 SEE 大模型提升應對復雜路況能力，搭配九州超算中心提供算力，智駕路線規(guī)劃優(yōu)勢明顯。

總之，國產智駕在技術創(chuàng)新、功能實現(xiàn)以及復雜路況應對等方面都取得了長足進步。眾多國產企業(yè)在智駕領域的積極探索與投入，使得國產智駕不僅在國內市場表現(xiàn)出色，在國際舞臺上也逐漸嶄露頭角，未來有望繼續(xù)引領智能駕駛技術的發(fā)展潮流 。