問(wèn)

寶馬M4的懸掛系統(tǒng)對(duì)駕乘舒適性有何影響?

寶馬 M4 的懸掛系統(tǒng)對(duì)駕乘舒適性既有保障也存在一定影響。其前懸采用雙球節(jié)獨(dú)立懸架,源于麥弗遜懸架的升級(jí),增加連接點(diǎn)提升了操控性;后懸的五連桿獨(dú)立懸架,能有效兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)性能。同時(shí),可變懸架功能可進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié),在日常駕駛中能過(guò)濾部分顛簸。不過(guò),其懸掛調(diào)校整體偏硬朗,在一定程度上會(huì)影響舒適性。

寶馬M4的懸掛系統(tǒng)對(duì)駕乘舒適性有何影響?

先從前懸掛的雙球節(jié)獨(dú)立懸架來(lái)看,雖然它極大提升了車輛的操控極限,讓駕駛者在彎道中能感受到精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定的姿態(tài),但相對(duì)硬朗的調(diào)校在經(jīng)過(guò)不平整路面時(shí),一些細(xì)碎的震動(dòng)會(huì)較為直接地傳遞到車內(nèi)。比如在通過(guò)坑洼較多的老舊街道,乘客可能會(huì)感覺到座椅傳來(lái)的震動(dòng)較為明顯,影響了安靜、平穩(wěn)的乘坐感受。

而后懸掛的五連桿獨(dú)立懸架在舒適性保障上起到了關(guān)鍵作用。它能夠較為細(xì)膩地處理路面起伏,在遇到較大的顛簸時(shí),能通過(guò)合理的行程變化和阻尼調(diào)整,讓車身保持平穩(wěn),減少上下起伏的幅度,避免乘客有明顯的拋跳感。例如在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí),后懸可以有效地緩沖沖擊力,確保車內(nèi)人員不會(huì)受到過(guò)大的震動(dòng)沖擊。

可變懸架功能更是為舒適性帶來(lái)了彈性空間。在舒適模式下,懸掛變軟,能夠更好地吸收路面震動(dòng),無(wú)論是城市道路的井蓋還是高速上的伸縮縫,都能被較好地過(guò)濾。但當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式或運(yùn)動(dòng)+模式時(shí),懸掛變硬,支撐性增強(qiáng),雖然能滿足激烈駕駛需求,可舒適性必然會(huì)有所下降,乘坐起來(lái)會(huì)感覺較為“顛簸”。

總的來(lái)說(shuō),寶馬M4的懸掛系統(tǒng)在操控和舒適之間做了平衡。雖整體偏硬朗的調(diào)校一定程度上犧牲了部分舒適性,但它所具備的先進(jìn)懸掛結(jié)構(gòu)和可變功能,又在許多場(chǎng)景下為駕乘人員提供了較為不錯(cuò)的舒適體驗(yàn),滿足了不同駕駛場(chǎng)景和需求。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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