智駕“60分及格論”引爭議大揭秘

近期，智駕“60 分及格論”引發(fā)了廣泛爭議，成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點。

在《組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準征求意見階段，圍繞標準制定的討論激烈。一些企業(yè)欲將夜間兒童橫穿公路、50 厘米紙箱及最苛刻的高速公路維修路段這三個極端工況寫入標準，而朱西產(chǎn)建議不要將這些極端場景寫入強標，這一觀點在網(wǎng)上掀起波瀾，甚至引發(fā)了網(wǎng)暴。

實際上，此次會議討論的智駕系統(tǒng)屬于 L2 級輔助駕駛系統(tǒng)，即“組合駕駛輔助系統(tǒng)”。在未達到 100 分的情況下，目前的智駕都并非自動駕駛，而是人機共駕模式，駕駛員始終是駕駛主體，智駕系統(tǒng)起輔助作用。

所謂的 60 分智駕系統(tǒng)，智駕能力相對有限，大約只能處理 60%左右的駕駛事務(wù)，剩余 40%左右的事情還需駕駛員親力親為。只要駕駛員雙手不脫離方向盤、雙眼留意前方路況，不脫離駕駛狀態(tài)，60 分的智駕系統(tǒng)在人機配合下，駕駛安全是有一定保障的。

除了 60 分，在智能輔助駕駛領(lǐng)域還有其他關(guān)鍵分數(shù)。80 分的車型能在更復(fù)雜的場景指數(shù)測評中獲得“Good”評價；90 分代表能挑戰(zhàn)極限場景的智駕汽車；99 分在 L2 級別智能輔助駕駛中也有提及，與 60 分、90 分一樣不能脫離駕駛員監(jiān)管，只是實現(xiàn)場景數(shù)量有區(qū)別；而 100 分代表無人駕駛，目前這一目標尚無法實現(xiàn)。

在橫穿馬路場景中，以移動目標識別為例，僅有 80%的駕駛員能做到準確識別障礙物，難以達到 100%的精準度。汽車在世界上已存在 100 多年，從傳統(tǒng)機械裝置到如今的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，技術(shù)不斷革新。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的系統(tǒng)安全愈發(fā)重要，因為其核心功能逐漸轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)上，即使整車硬件合格，系統(tǒng)漏洞也可能帶來潛在危險。

今年 6 月 4 日至 7 月 4 日，全國標準信息公共服務(wù)平臺對《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》擬立項強制性國家標準項目進行公示，該標準聚焦系統(tǒng)安全，提出多項具體要求。隨著組合駕駛輔助系統(tǒng)滲透率逐步提高，雖然改善了駕乘體驗，但也引發(fā)了一系列交通事故，制定強制性標準迫在眉睫。未來，智駕技術(shù)的安全與創(chuàng)新如何平衡，值得持續(xù)關(guān)注與探討。