合資品牌五年沉浮，2025能否逆襲？

在國內(nèi)汽車市場的版圖上，合資品牌過去五年歷經(jīng)風(fēng)云變幻，2025 年，它們站在了命運的十字路口，試圖逆襲。

曾幾何時，合資品牌風(fēng)光無限。2020 年，其在中國市場的市占率高達 60%，總銷量相當(dāng)可觀。然而，短短四年間，到 2024 年，市占率驟降至 34.8%，2020 - 2024 年總銷量蒸發(fā)了 1000 萬輛。曾經(jīng)，合資品牌市場份額能達到 60%甚至 70%，如今卻跌到 40%左右。

時間來到 2025 年，被不少人看作“合資反攻元年”。上半年，車市格局復(fù)雜多變。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年合資品牌整體市場份額已跌破 35% ，較 2018 年大幅下滑。

從車企具體表現(xiàn)來看，各合資品牌冷暖自知。2025 年上半年，除本田兩家合資公司與東風(fēng)日產(chǎn)仍未擺脫下滑態(tài)勢外，其他合資車企大多實現(xiàn)銷量增長。6 月，主流合資品牌零售同比增長 5%，環(huán)比增長 6%。上汽通用 6 月銷量達 4.7 萬輛，同比增長 80.6%；1 - 6 月累計銷量 24.5 萬輛，同比增長 8.6% 。東風(fēng)日產(chǎn)年內(nèi)累計銷量同比下滑 20%，6 月 N7 銷量為 6000 輛。2025 年 6 月本田在中國的終端汽車銷量為 58468 輛，1 - 6 月累計銷量 315152 輛，相較去年同期下滑 24.2%。

在市場份額下降、競爭激烈的壓力下，合資品牌積極求變。營銷上，“一口價”“終身質(zhì)?！薄半p終身質(zhì)保”“時光煥新”等手段頻出。在技術(shù)研發(fā)和合作模式上，更是開啟變革。豐田中國啟動新一輪深度本土化變革，建立中國獨立研發(fā)體系，將研發(fā)決策權(quán)轉(zhuǎn)移至中國，還設(shè)立“中國首席工程師（RCE）制度”；大眾在華與小鵬、地平線等深度合作；上汽通用也表明所有發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品開發(fā)都圍繞“在中國，為中國，甚至為全球”展開。

2025 年對于合資品牌而言，逆襲之路充滿挑戰(zhàn)與機遇。它們過去積累的品牌底蘊和用戶基礎(chǔ)仍在，部分車企銷量的增長也帶來了希望。然而，中國品牌的崛起勢頭迅猛，新能源汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，合資品牌在新能源領(lǐng)域相比自主品牌仍有差距。未來，合資品牌能否重奪往日輝煌，仍有待市場的進一步檢驗。