外資車(chē)企集體調(diào)整電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃

近期，全球汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化浪潮中，外資車(chē)企紛紛對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃做出重大調(diào)整。

奧迪曾計(jì)劃在 2026 年停止內(nèi)燃機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2033 年停止研發(fā)和銷(xiāo)售燃油車(chē)，如今卻撤回該計(jì)劃，不再設(shè)定明確終止時(shí)間表。在 2024 年至 2026 年期間，奧迪還將推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力車(chē)系列，未來(lái)發(fā)展將視市場(chǎng)情況而定。

梅賽德斯 - 奔馳同樣調(diào)整了電動(dòng)化戰(zhàn)略。2021 年，其宣布計(jì)劃 2030 年在主要市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，然而在 2024 年 2 月，奔馳推遲了 2025 年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比 50％的目標(biāo)，并表示未來(lái) 10 年將繼續(xù)更新內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)產(chǎn)品陣容。今年 6 月底，奔馳進(jìn)一步調(diào)整 2030 年電動(dòng)化戰(zhàn)略，不再堅(jiān)持“在條件允許的市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向純電銷(xiāo)售”，采取燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期共存策略，將目標(biāo)調(diào)整為 2030 年新能源車(chē)型（含混動(dòng)）占比最高達(dá) 50%。

沃爾沃也放棄了到 2030 年僅銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，調(diào)整為到 2030 年插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電池車(chē)型至少占其銷(xiāo)量的 90%。

保時(shí)捷于 2024 年 7 月放棄 2030 年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)銷(xiāo)量 80％的目標(biāo)，并在同年 3 月宣布延長(zhǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)渡期，繼續(xù)提供內(nèi)燃機(jī)、純電及混合動(dòng)力“三管齊下”的產(chǎn)品組合。賓利汽車(chē)則將插電混動(dòng)車(chē)型的生命周期從 2030 年延長(zhǎng)至 2035 年。

這些調(diào)整背后，是外資車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨的諸多挑戰(zhàn)。一方面，電動(dòng)車(chē)技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)推廣需巨額投入，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和盈利；另一方面，全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求放緩，燃油車(chē)業(yè)務(wù)仍具較高利潤(rùn)。此外，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的崛起，也對(duì)傳統(tǒng)外資豪華品牌造成沖擊。

數(shù)據(jù)顯示，2024 年寶馬在華銷(xiāo)量顯著下滑 13.4%至 71.45 萬(wàn)輛，2025 年上半年，寶馬在華銷(xiāo)量為 31.79 萬(wàn)輛，同比下滑 15.5%；第二季度銷(xiāo)量 16.27 萬(wàn)輛，同比下降 13.7%。2025 年上半年，保時(shí)捷全球市場(chǎng)銷(xiāo)量為 14.6 萬(wàn)輛，同比下降 6%，其中在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比下降 28%。

不過(guò)，外資車(chē)企在調(diào)整戰(zhàn)略的同時(shí)，也在積極尋求新的發(fā)展方向。奧迪與華為合作，搭載定制化的華為乾崑智駕?技術(shù)，并與上汽打造專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的智能數(shù)字平臺(tái)。首款純電動(dòng)賓利車(chē)型預(yù)計(jì)于 2027 年引入中國(guó)市場(chǎng)，賓利汽車(chē)位于英國(guó)克魯?shù)目偛抗S(chǎng)正在推進(jìn)一項(xiàng)為期十年、資金總額達(dá) 30 億歐元的投資。未來(lái)，外資車(chē)企能否在電動(dòng)化與傳統(tǒng)燃油車(chē)之間找到平衡，值得關(guān)注。