外資車企在華調(diào)整策略，能否逆襲？

近年來，中國汽車市場風(fēng)云變幻，外資車企面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。為扭轉(zhuǎn)在中國市場的不利局面，多家德日外資車企近期紛紛調(diào)整在華業(yè)務(wù)策略，其能否實(shí)現(xiàn)逆襲備受關(guān)注。

曾經(jīng)，外資汽車企業(yè)進(jìn)入中國市場，憑借“生產(chǎn)本地化”模式，依靠“品牌溢價(jià)”和“技術(shù)差價(jià)”賺得盆滿缽滿。然而如今，此模式已風(fēng)光不再。中國在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“反超”，汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢崛起。2024年，中國車企在智能駕駛領(lǐng)域研發(fā)投入超2000億元，是BBA在華研發(fā)投入的三倍。十年間，中國汽車出口量占全球比例從不足5%躍升至超30%，中國電動車在歐洲也隨處可見。

在此背景下，外資車企不得不轉(zhuǎn)變思路，采取“研發(fā)本地化”策略。多家德日外資車企牽手中國軟件廠商，快速切入智能化應(yīng)用賽道。寶馬與Momenta合作，奧迪與上汽開發(fā)智能系統(tǒng)，通過與本土企業(yè)合作，利用中國供應(yīng)鏈和技術(shù)降低成本、提升智能化水平。

同時(shí)，外資車企在電動化戰(zhàn)略上做出重大調(diào)整，在純電動業(yè)務(wù)方面降速，轉(zhuǎn)向發(fā)揮既有燃油車優(yōu)勢。寶馬強(qiáng)調(diào)內(nèi)燃機(jī)是根基，2025年上半年在華銷量下滑15.5%；奧迪撤回2033年停售燃油車計(jì)劃；奔馳推遲電動車占比目標(biāo)；沃爾沃、保時(shí)捷、賓利等也下調(diào)電動化預(yù)期。2025年上半年保時(shí)捷在華銷量降28% ，外資品牌電動化業(yè)務(wù)盈利困難，且在適應(yīng)中國市場需求變化方面滯后。

不過，外資品牌并未放棄中國市場。奧迪長春新能源工廠投產(chǎn)，賓利計(jì)劃2027年引入首款純電車型。基于對中國消費(fèi)者的洞察，大眾、豐田、寶馬等多家車企表示將進(jìn)軍增程動力市場。部分合資品牌通過穩(wěn)渠道、穩(wěn)價(jià)格的策略，穩(wěn)定了終端價(jià)格，提升車型性價(jià)比，減少消費(fèi)者觀望情緒。

然而，合資品牌的“逆襲”之路并非坦途。今年上半年，外資、合資品牌市場份額僅為36%。中長期來看，合資車企需在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)層面深度本土化，涵蓋產(chǎn)品定義與開發(fā)、核心技術(shù)、供應(yīng)鏈、管控模式、組織及流程等全方位變革，以適應(yīng)中國汽車市場的快速變化。

外資車企在華調(diào)整策略，是應(yīng)對市場變化的主動求變之舉。其能否憑借“重智能保燃油”策略在下半年實(shí)現(xiàn)業(yè)績反彈、成功逆襲，讓我們拭目以待。