中國(guó)新能源車三強(qiáng)爭(zhēng)霸：粵皖京誰能稱雄？

中國(guó)新能源車三強(qiáng)爭(zhēng)霸：粵皖京誰能稱雄？

2025 年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生重大變化，深圳（廣東）、合肥（安徽）和北京成為三大核心產(chǎn)地，一場(chǎng)激烈的“三強(qiáng)爭(zhēng)霸”賽已然開啟。

從產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，2025 年 1 - 5 月，安徽省汽車和新能源汽車產(chǎn)量分別達(dá)到 123.57 萬輛和 61.33 萬輛，在全國(guó)獨(dú)占鰲頭，合肥更是其中的主要貢獻(xiàn)力量。深圳作為比亞迪全球總部和最大生產(chǎn)基地，2024 年新能源汽車產(chǎn)量緊跟合肥之后，位居全國(guó)第二。北京則憑借北汽新能源、小米汽車和理想汽車等企業(yè)，在高端智能電動(dòng)車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

深圳走出了全球化布局與垂直整合之路。比亞迪打造了從電池原材料到整車制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)力強(qiáng)勁。其在巴西巴伊亞州卡馬薩里市的乘用車工廠投產(chǎn)，首款專為拉美市場(chǎng)打造的純電動(dòng)車型“海鷗”下線，全球化戰(zhàn)略再上新臺(tái)階。同時(shí)，華為 ADS3.0 智能駕駛系統(tǒng)在此落地，已實(shí)現(xiàn) 200 公里無接管行駛，相關(guān)技術(shù)專利較 2023 年激增 217%。

合肥依靠全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)與區(qū)域協(xié)同模式發(fā)展。通過精準(zhǔn)引入蔚來、比亞迪等頭部企業(yè)，合肥實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚從 0 到 1 的突破。肥西縣新能源汽車產(chǎn)業(yè)園匯聚近 200 家鏈上企業(yè)，形成獨(dú)特產(chǎn)業(yè)景觀。如今，安徽已構(gòu)建起覆蓋整車制造、“三電”“三智”、銷售維保、回收利用等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

北京則以科技創(chuàng)新高地與高端智能化為戰(zhàn)略。這里頂尖科研院所和人才眾多，清華大學(xué)、北京理工大學(xué)等高校以及中科院相關(guān)研究所提供了充足的技術(shù)創(chuàng)新和人才支持。小米汽車憑借消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的軟件優(yōu)勢(shì)和用戶生態(tài)切入智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)；理想汽車專注增程式電動(dòng)車和家庭用戶需求，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

不過，三大產(chǎn)地在快速發(fā)展背后，也面臨著產(chǎn)能過剩、技術(shù)依賴、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等問題。2024 年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)能利用率已跌破 70%警戒線，未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿挑戰(zhàn)?；浲罹┤匚ㄓ兄匦聦徱暟l(fā)展戰(zhàn)略，從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升與核心競(jìng)爭(zhēng)力塑造，方能在這場(chǎng)爭(zhēng)霸賽中笑到最后 ，引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向世界。