探秘南陽(yáng)研究所，看現(xiàn)代電車研發(fā)秘訣

在電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)能脫穎而出，南陽(yáng)研究所功不可沒(méi)。它于 1996 年成立，是現(xiàn)代電車研發(fā)的核心基地。

走進(jìn)南陽(yáng)研究所，空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試室備受矚目。這里總面積約 6000 平方米，匯集多種先進(jìn)設(shè)備，其中大型鼓風(fēng)機(jī)是關(guān)鍵。其輸出功率達(dá) 3400 馬力，能制造出時(shí)速 200 公里的風(fēng)，鼓風(fēng)機(jī)葉片直徑達(dá) 8.4 米。在此誕生的概念車 “空氣動(dòng)力學(xué)挑戰(zhàn)車” 更是驚艷，空氣阻力系數(shù)（Cd）低至 0.144，而目前全球整車企業(yè)推出車型的 Cd 值在 0.19 - 0.17 之間。該車依托 “主動(dòng)引擎蓋罩”“主動(dòng)側(cè)葉片” 等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，各技術(shù)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)頂級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)性能。比如主動(dòng)側(cè)葉片和主動(dòng)后擴(kuò)散器可按需伸出，抑制或穩(wěn)定側(cè)面渦流和尾流。此外，通過(guò) “氣流可視化測(cè)試”，能直觀看到技術(shù)運(yùn)行時(shí)氣流變化和空氣動(dòng)力學(xué)性能的改善效果。而且，將空氣阻力降低 3% - 4%，就能延長(zhǎng) 6 公里的續(xù)航里程，可見(jiàn)空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)電車?yán)m(xù)航的重要性。

環(huán)境測(cè)試室同樣不容小覷，其核心設(shè)施環(huán)境風(fēng)洞 chamber 能精準(zhǔn)模擬全球各種氣候和行駛條件。它可以模擬中東地區(qū) 50 度的高溫，也能模擬零下 40 度嚴(yán)寒地區(qū)的降雪。在對(duì)現(xiàn)代汽車艾尼氪 6 N 進(jìn)行車輛評(píng)估驗(yàn)證時(shí)，高溫環(huán)境風(fēng)洞 chamber 室內(nèi)溫度設(shè)定為 50 攝氏度；測(cè)試起亞 PV5 時(shí)，低溫環(huán)境風(fēng)洞 chamber 內(nèi)部溫度設(shè)定為零下 20 度；降雪?降雨環(huán)境風(fēng)洞 chamber 內(nèi)部溫度設(shè)定為零下 30 度，還能模擬每小時(shí) 7 厘米的降雪以及每小時(shí)最大 300 毫米的暴雨。

R&H 性能開(kāi)發(fā)室配備高速輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)、操控行駛試驗(yàn)機(jī)等全球頂級(jí)精密測(cè)試設(shè)備。高速輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)的滾筒最高時(shí)速 320 公里，操控行駛試驗(yàn)機(jī)上車輛前方顯示屏為 120 英寸。

NVH 室的道路噪音測(cè)試室面積為 10×14 米，室內(nèi)安裝底盤測(cè)功機(jī)，滾筒表面貼有模仿實(shí)際道路的貼片。NVH 室還有沉浸式聲學(xué)工作室和聆聽(tīng)室，聆聽(tīng)室以聆聽(tīng)座椅為中心，精準(zhǔn)布置數(shù)十個(gè)揚(yáng)聲器，一面墻上裝有大型顯示屏，能聆聽(tīng)杜比全景聲（7.1.4 聲道）和 4 階 Ambisonic（25 聲道）。

憑借這些先進(jìn)的研發(fā)設(shè)施，現(xiàn)代汽車集團(tuán)成績(jī)斐然。去年在全球售出約 723 萬(wàn)輛汽車，連續(xù) 3 年位居全球汽車銷量第三，電動(dòng)汽車連續(xù) 4 年榮獲 “全球年度汽車” 獎(jiǎng)項(xiàng)，今年 5 月，電動(dòng)汽車全球累計(jì)銷量突破 100 萬(wàn)輛。南陽(yáng)研究所的先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備，正是現(xiàn)代電車不斷進(jìn)步的秘訣所在 。