中國車企告別擴(kuò)張，開啟資源整合戰(zhàn)

中國車企正告別過去的擴(kuò)張模式，步入資源整合的關(guān)鍵階段。

過去，不少自主車企資源充裕，多采用“多生孩子好打架”策略，推出眾多子品牌與產(chǎn)品序列，以內(nèi)部競爭的“賽馬機(jī)制”維持企業(yè)活力。然而近兩年，新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，降本增效成為車企關(guān)注重點(diǎn)。如今，車企越發(fā)重視財(cái)務(wù)健康與單車?yán)麧櫍_始戰(zhàn)略收縮，進(jìn)行品牌融合，以應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。

自去年下半年起，車圈整合之風(fēng)漸起，諸多車企積極行動。今年 5 月，比亞迪、廣汽、吉利、蔚來、奇瑞五家車企相繼開展內(nèi)部重整。

吉利汽車自去年九月發(fā)布《臺州宣言》后，內(nèi)部整合戰(zhàn)略推進(jìn)迅速。幾何、翼真和雷達(dá)等子品牌并入吉利銀河，極氪和領(lǐng)克合并為極氪科技集團(tuán)。5 月 7 日，吉利汽車宣布建議私有化極氪，意圖重塑集團(tuán)架構(gòu)，凝聚核心力量。7 月 15 日，吉利汽車與極氪簽署合并協(xié)議，將收購全部極氪股份，實(shí)現(xiàn)多品牌深度協(xié)同。

5 月 9 日，蔚來內(nèi)部發(fā)布公告，大刀闊斧地將旗下樂道、螢火蟲兩個(gè)子品牌的多項(xiàng)組織部門架構(gòu)整合進(jìn)入蔚來體系，全力沖擊“2025 年四季度盈利”目標(biāo)。

廣汽集團(tuán)的自主品牌一體化戰(zhàn)略也有新進(jìn)展，對旗下自主品牌營銷體系進(jìn)行重大調(diào)整，傳祺、埃安的營銷領(lǐng)域被整合。

今年 3 月，國務(wù)院國資委副主任茍坪在 2025 中國電動汽車百人會論壇上表示，將對整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，集中優(yōu)勢資源，打造世界一流汽車集團(tuán)。長安汽車從中國兵裝集團(tuán)分立，成為獨(dú)立央企，未來或?qū)で蟾`活的戰(zhàn)略合作。

中國汽車市場競爭格局存在容量增長平緩、行業(yè)整體利潤率下行、市場集中度低、價(jià)格戰(zhàn)激烈等問題。超過 130 家整車企業(yè)、超千個(gè)品牌，“大而散”的格局造成資源內(nèi)耗與效率低下。電動化和智能化研發(fā)投入增長，但成果轉(zhuǎn)化不足，重復(fù)開發(fā)現(xiàn)象普遍。價(jià)格戰(zhàn)和渠道內(nèi)卷也在侵蝕行業(yè)利潤。

在此背景下，車企的資源整合勢在必行，通過攥指成拳、聚集合力，有望在 2025 年這個(gè)汽車行業(yè)大決戰(zhàn)時(shí)刻，提升競爭力，在全球市場中爭得一席之地。