合資電動(dòng)四輪車(chē)在續(xù)航里程方面與國(guó)產(chǎn)電動(dòng)四輪車(chē)相比有哪些優(yōu)勢(shì)？

合資電動(dòng)四輪車(chē)在續(xù)航里程方面相比國(guó)產(chǎn)電動(dòng)四輪車(chē)并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。在純電轎車(chē)和SUV車(chē)型的續(xù)航排名中，合資車(chē)多處于倒數(shù)位置。而且合資車(chē)為控制成本采用小容量電池，這在一定程度上犧牲了續(xù)航。在挪威冬季續(xù)航測(cè)試?yán)?，不少?lài)?guó)外品牌車(chē)型續(xù)航里程減少較多，低溫續(xù)航能力也不如國(guó)產(chǎn)車(chē)型。在充電時(shí)長(zhǎng)上，合資車(chē)型也明顯長(zhǎng)于國(guó)產(chǎn)車(chē)型。

從具體的車(chē)型數(shù)據(jù)來(lái)看，純電轎車(chē)領(lǐng)域，續(xù)航能力排名靠后的往往是合資品牌，而在4到10名中，國(guó)產(chǎn)車(chē)型占據(jù)了較多席位。在純電SUV車(chē)型中，情況也大抵如此，墊底的多為國(guó)外品牌。這無(wú)疑反映出在續(xù)航里程這一關(guān)鍵指標(biāo)上，合資電動(dòng)四輪車(chē)的表現(xiàn)難以令人滿(mǎn)意。

合資車(chē)企在成本控制與續(xù)航之間進(jìn)行權(quán)衡時(shí)，選擇了采用小容量電池。雖然這一策略有助于控制電池成本，降低車(chē)輛售價(jià)，但卻直接導(dǎo)致了續(xù)航里程的縮水。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)此類(lèi)車(chē)型時(shí)，往往會(huì)在續(xù)航方面有所顧慮，擔(dān)心無(wú)法滿(mǎn)足日常出行或長(zhǎng)途駕駛的需求。

在低溫環(huán)境下，合資電動(dòng)四輪車(chē)的續(xù)航問(wèn)題更為凸顯。挪威冬季續(xù)航測(cè)試結(jié)果表明，像沃爾沃、極星、特斯拉等國(guó)外品牌車(chē)型，在低溫條件下續(xù)航里程大幅減少。相比之下，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)展現(xiàn)出了更強(qiáng)的低溫適應(yīng)能力，能夠在寒冷天氣中保持相對(duì)穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)。

此外，充電時(shí)長(zhǎng)也是影響用戶(hù)體驗(yàn)的重要因素。國(guó)產(chǎn)車(chē)型快充至滿(mǎn)電平均僅需107.1分鐘，而合資車(chē)型則需要162.3分鐘。更長(zhǎng)的充電時(shí)間不僅增加了用戶(hù)的等待成本，也進(jìn)一步削弱了合資電動(dòng)四輪車(chē)在續(xù)航方面的競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，在續(xù)航里程方面，合資電動(dòng)四輪車(chē)不僅在續(xù)航排名上處于劣勢(shì)，在低溫續(xù)航能力和充電時(shí)長(zhǎng)方面也明顯遜色于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)四輪車(chē)。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)四輪車(chē)憑借技術(shù)的不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，在續(xù)航領(lǐng)域逐漸建立起自己的優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供了更為可靠的出行選擇 。