“主駕無人”背后的法律與技術(shù)突破

“主駕無人”，這個曾經(jīng)只在科幻電影中出現(xiàn)的場景，如今正逐漸成為現(xiàn)實，而這背后是法律與技術(shù)的雙重突破。

在法律層面，各地不斷探索前行。2025 年生效的《浦東新區(qū)無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用規(guī)定》意義重大，它從立法層面將事故責任從傳統(tǒng)的“駕駛員”轉(zhuǎn)移到“技術(shù)主體 + 運營平臺”，為自動駕駛商業(yè)化掃除了一大障礙。此前，深圳也于 2022 年 8 月 1 日實施《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，全面規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車的各類事項，并明確安全事故認定。交通運輸部也在 2022 年 8 月 8 日就《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）公開征求意見，在鼓勵發(fā)展自動駕駛汽車的同時，將重點放在安全和責任界定上。

技術(shù)上的進步同樣令人矚目。以上海浦東為例，自動駕駛技術(shù)取得了顯著成果。接管率降至 0.1 次 / 百公里，優(yōu)于行業(yè)標準，事故率僅為人類駕駛的 1/14。上汽智己的決策速度更是達到人類的 6.7 倍，這些數(shù)據(jù)表明自動駕駛不再是遙不可及的幻想。北京也在 2022 年開放國內(nèi)首個無人化出行商業(yè)試點，投入“主駕無人”車隊開展常態(tài)化收費服務(wù)，這對自動駕駛來說是一次意義重大的質(zhì)變，背后不僅有政策鼓勵創(chuàng)新，還對傳統(tǒng)測試系統(tǒng)提出更細分、更高標準的參數(shù)設(shè)計，涉及多方面安全保障。

從 2019 年 Robotaxi 落地至今，無人駕駛技術(shù)層層遞進，從主駕有安全員，到主駕無安全員，再到車內(nèi)無安全員，商業(yè)化試水不斷推進。例如 2022 年 8 月 8 日，百度就拿到重慶、武漢兩地發(fā)放的全國首批自動駕駛?cè)珶o人化示范運營資格，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛開展商業(yè)化服務(wù)。

然而，“主駕無人”的發(fā)展并非一帆風順。成本高、極端情況難應(yīng)對以及公眾信任待建立等問題依舊突出。像極端天氣下，智駕系統(tǒng)可能出現(xiàn)識別障礙，算法決策也存在“黑箱”問題，導(dǎo)致責任界定困難。不過，車企和交管部門也在積極行動。深圳出臺規(guī)定，智駕系統(tǒng) 15 秒未檢測到手扶方向盤就得報警，否則處罰；未來考駕照或增加人機協(xié)同項目，車企也需公開算法邏輯。

“主駕無人”雖面臨挑戰(zhàn)，但法律的不斷完善與技術(shù)的持續(xù)突破，正推動自動駕駛邁向新的發(fā)展階段，讓我們拭目以待它的未來。