一汽奧迪推融合直售，買(mǎi)車不用砍價(jià)了？

在購(gòu)車過(guò)程中，你是否曾為同款車在不同店的價(jià)格差異而煩惱？為了拿下心儀車型，消費(fèi)者常常需要跑遍多家4S店，與銷售顧問(wèn)斗智斗勇，比較車價(jià)、“強(qiáng)制裝潢包”、金融手續(xù)費(fèi)和保養(yǎng)贈(zèng)送次數(shù)等，最終落地價(jià)可能因店鋪不同相差兩萬(wàn)多塊，購(gòu)車過(guò)程疲憊又缺乏喜悅感。

如今，這種傳統(tǒng)購(gòu)車痛點(diǎn)有望被一汽奧迪的“融合直售”模式打破。不久前，一汽奧迪宣布正式開(kāi)啟這一模式，首發(fā)車型為純電車型Q6L e-tron家族和全新A5L。

近年來(lái)，豪華車市場(chǎng)面臨諸多變化。一方面，奧迪等品牌深陷“上市即有折扣”怪圈，品牌溢價(jià)和二手車殘值受損；另一方面，新勢(shì)力車企的直營(yíng)模式吸引了眾多年輕購(gòu)車群體。特斯拉、理想通過(guò)自建直營(yíng)店實(shí)現(xiàn)價(jià)格統(tǒng)一、體驗(yàn)一致，但需投入大量資金建設(shè)和運(yùn)營(yíng)門(mén)店。傳統(tǒng)4S店模式則飽受詬病，消費(fèi)者不僅要奔波比價(jià)、討價(jià)還價(jià)，還可能遭遇捆綁保險(xiǎn)、裝潢等“潛規(guī)則”。

在此背景下，一汽奧迪推出的“融合直售”模式走出了一條中間道路。該模式保留了全國(guó)近600家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，重新分配了廠商與渠道的職能，實(shí)現(xiàn)了 “三個(gè)統(tǒng)一”和“兩個(gè)自由”，承諾全國(guó)統(tǒng)一價(jià)格、無(wú)強(qiáng)制捆綁、線上線下無(wú)縫銜接的服務(wù)體驗(yàn)，還針對(duì)首發(fā)電動(dòng)車Q6L e-tron推出“保價(jià)政策”。

在“融合直售”模式下，消費(fèi)者通過(guò)官方平臺(tái)下單，享受全國(guó)統(tǒng)一價(jià)格，無(wú)需再為價(jià)格差異而奔波，也不必?fù)?dān)心強(qiáng)制捆綁消費(fèi)。線上平臺(tái)支持車輛定制和自由選擇附加服務(wù)，訂單直接連接廠商排產(chǎn)。這一模式降低了消費(fèi)者的購(gòu)車顧慮，盡管實(shí)際成交價(jià)的穩(wěn)定性仍有待觀察，但無(wú)疑為購(gòu)車過(guò)程帶來(lái)了諸多便利。

值得一提的是，行業(yè)內(nèi)已有類似探索。2023年，寶馬為MINI品牌在中國(guó)引入“代理制”，但落地過(guò)程中遭遇了跨區(qū)購(gòu)車價(jià)格擾動(dòng)和銷售人員積極性減弱等問(wèn)題。新勢(shì)力的直營(yíng)模式雖有價(jià)格體系穩(wěn)固、客戶體驗(yàn)一致等優(yōu)勢(shì)，但也面臨資金投入大、非核心區(qū)域覆蓋成本高等挑戰(zhàn)。

未來(lái)兩到三個(gè)銷售周期內(nèi)，市場(chǎng)將對(duì)奧迪融合直售模式的創(chuàng)新嘗試作出最終評(píng)判。奧迪在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量已達(dá)900萬(wàn)輛，即將率先突破1000萬(wàn)輛。在這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，“融合直售”模式能否助力奧迪穩(wěn)固市場(chǎng)地位，讓我們拭目以待。