油價年內(nèi)第二漲，對于物流運(yùn)輸業(yè)的沖擊有多大？

油價年內(nèi)第二漲對物流運(yùn)輸業(yè)沖擊較大。

運(yùn)輸成本方面，比如從南陽到漯河往返約 470 公里，沒漲價前油費(fèi) 720 到 750 元，漲價后升至 1050 元左右。跑一趟鄭州同城運(yùn)輸，成本相較之前增加 50 到 100 元，干線運(yùn)輸漲得更多。一般快遞業(yè)務(wù)運(yùn)輸成本中，燃油占 30%左右，燃油價格上漲 15%，運(yùn)輸成本大約上漲 4.5%。

企業(yè)應(yīng)對方面，申通向“三桶油”規(guī)模性采購柴油，在主要轉(zhuǎn)運(yùn)場地建油庫，通過調(diào)劑加油方式降低成本。中通加大高運(yùn)力甩掛車采購力度，提升自有運(yùn)力并精細(xì)化管理，單件干線運(yùn)輸成本減少 5.9%。京東物流布局投用近 2 萬輛新能源車，采用多式聯(lián)運(yùn)等綠色運(yùn)配方式。

專家觀點(diǎn)，按目前油價上漲情況，三個月左右物價會出現(xiàn)明顯變化，因一般三方業(yè)務(wù)三個月為一個結(jié)算周期。

河南省物流與采購聯(lián)合會已提出建立運(yùn)價與油價聯(lián)動定價機(jī)制的倡議，比如當(dāng)油價上漲超過一定幅度時，運(yùn)價調(diào)整為：調(diào)整前運(yùn)價+調(diào)整前運(yùn)價×油價上調(diào)比例×30%。

總之，物流運(yùn)輸業(yè)受油價上漲沖擊明顯，但企業(yè)和行業(yè)也在積極想辦法應(yīng)對。