問
E-4ORCE 是如何實(shí)現(xiàn)智能動力分配的
E-4ORCE 實(shí)現(xiàn)智能動力分配主要依靠以下方式。
首先,得益于雙電機(jī)的加持,車輛的動力響應(yīng)迅速。比如測試的聆風(fēng),最大功率達(dá) 227kW,峰值扭矩達(dá) 680N·m,初段動力響應(yīng)直接,踏板行程到中段時仍能保持良好加速性,加速響應(yīng)時間大幅縮短,最大程度保證車輛平順性。在市區(qū)擁堵路況下,能通過精密計(jì)算減少車輛晃動,控制車身姿態(tài),保證加速響應(yīng)積極。
其次,在單踏板控制方面,e-4ORCE 能通過對前后電機(jī)的精密分配,找到動力輸出平衡點(diǎn),減少拖拽感和制動慣性,尤其是在 e-Pedal 模式下,感受幾乎可與人為控制制動踏板相媲美。
再者,在極限狀態(tài)下,四個輪胎有單獨(dú)驅(qū)動力,電子限滑差速器會在高速轉(zhuǎn)彎時對每個輪胎扭矩合理分配。車輛進(jìn)入高速轉(zhuǎn)彎時,前電機(jī)負(fù)責(zé)穩(wěn)定,后電機(jī)提供動力輸出,外側(cè)輪胎獲得更多扭矩,提升車頭指向和車身跟隨性,在定點(diǎn)繞圓測試中,車身能準(zhǔn)確理解駕駛員意圖。
此外,日產(chǎn)工程師吸取了日產(chǎn) GT-R 車型的 ATTESA E-TS 扭矩分配系統(tǒng)和日產(chǎn)途樂的智能 4X4 系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn),將 e-4ORCE 打造成管理電動汽車動力輸出和制動性能的系統(tǒng),使前后電機(jī)能更準(zhǔn)確判斷駕駛動作,從而合理分配動力,讓車輛始終處于可控狀態(tài)。
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