vv7 phev 的操控感受怎么樣

VV7 PHEV 的操控感受相當(dāng)出色。

它的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)輕盈,虛位較小,車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)指向性以及循跡性較好,符合 WEY 品牌車型的調(diào)性。

底盤調(diào)校偏舒適性,通過顛簸路段時(shí)底盤較有韌性,懸架回彈適中,車內(nèi)舒適性表現(xiàn)佳。

在不同的駕駛模式下,比如純電動(dòng)模式,舒適性和安靜性極佳,能量回收有 3 檔可調(diào)強(qiáng)度,可根據(jù)路況選擇。

混合動(dòng)力模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳效率范圍,動(dòng)力疊加時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)介入輸出動(dòng)力,整體動(dòng)力輸出強(qiáng)勁,中后段也能持續(xù)響應(yīng),且發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)噪音可控。

動(dòng)力模式方面,2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁,能保持當(dāng)前功率,也能增加電池功率,動(dòng)力儲(chǔ)備充足。

在冰雪等極端路況下,后橋采用的永磁同步電機(jī)可迅速改變前后橋扭矩分配,但 ESP 的設(shè)定在某些情況下可能限制操控樂趣。

另外,懸架調(diào)校偏硬,在重心連續(xù)轉(zhuǎn)移的項(xiàng)目中能提供幫助,但其車頭響應(yīng)速度不算快。

制動(dòng)方面,搭載博世的第二代 iBooster 電子助力制動(dòng)系統(tǒng),剎車初段是動(dòng)能回收標(biāo)定,減速效果不夠線性,繼續(xù)踩下制動(dòng)踏板,剎車卡鉗介入后機(jī)械制動(dòng)減速效果明顯。

總的來說,VV7 PHEV 的操控感受在多種路況下都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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