奔馳 EQ 系列降價(jià)是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)壓力嗎？

奔馳 EQ 系列降價(jià)主要是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)壓力。

一方面，特斯拉的降價(jià)給傳統(tǒng)豪華品牌帶來(lái)很大壓力，奔馳為應(yīng)對(duì)這種競(jìng)爭(zhēng)，選擇對(duì) EQ 系列車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

另一方面，奔馳 EQ 系列終端銷量未達(dá)預(yù)期，希望通過(guò)降價(jià)在年末提升終端增量，搶占細(xì)分市場(chǎng)份額。如 EQE 車型，原本銷量不佳，降價(jià)有望提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，在新能源汽車市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不明顯，奔馳 EQ 系列在技術(shù)上沒(méi)有關(guān)鍵領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，與同級(jí)別的其他品牌電動(dòng)車相比，性價(jià)比不高。

同時(shí)，新勢(shì)力新世代產(chǎn)品的密集投放和國(guó)內(nèi)自主品牌新車型的價(jià)量上攻，也對(duì)奔馳 EQ 系列構(gòu)成了巨大壓力。例如在 40 萬(wàn)元以上純電動(dòng)車銷量榜單中，奔馳 EQ 系列車型的排名較為靠后。

奔馳在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)在新能源時(shí)代未能延續(xù)，需要在產(chǎn)品體驗(yàn)、用戶權(quán)益等方面向國(guó)內(nèi)自主品牌學(xué)習(xí)，以支撐良性的價(jià)格體系。雖然奔馳此次降價(jià)幅度較大，且針對(duì)老車主出臺(tái)了補(bǔ)差價(jià)方案，但要想在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還需在產(chǎn)品智能化配置、車主服務(wù)、專屬補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等方面補(bǔ)齊短板。