江淮和悅車的動力表現(xiàn)怎么樣

江淮和悅車的動力表現(xiàn)有其特點。

和悅車型的發(fā)動機動力表現(xiàn)并非完全一致，部分非頂配車型動力略顯不足。早期和悅使用的三菱 4G15S 發(fā)動機，優(yōu)點是低燃耗、排放低、低振動、低噪音、小型輕量、可靠性高、經(jīng)濟性強，但作為高轉速發(fā)動機，低轉速區(qū)扭矩輸出明顯不足，起步、坡起或低速變速行駛時動力稍弱。

不過，后來和悅的尊逸型車款開始換裝 HFC4GB2.3C 發(fā)動機，這是江淮自主研發(fā)的，采用全鋁缸體、直接驅動式 DOHC、VVT、正時鏈傳動等 16 項先進技術，最大功率為 83kW，最大扭矩達到 146N/m，升功率達到 56kW/L，發(fā)動機轉速 1000r/min 時，扭矩輸出可以達到最大扭矩的 80%，轉速 2000r/min 時，扭矩輸出接近 140N/m，實現(xiàn)了低轉速大扭矩的優(yōu)勢性能。

從車主的滿意度評價來看，對于 HFC4GB2.3C 發(fā)動機的動力性能，多數(shù)車主給予了積極評價，比如高速行駛時的加速性能，積極評價率達 65.79%，中速行駛時的加速性能積極評價率達 65.30%，車輛起步性能積極評價率達 58.79%，低速行駛時的加速性能積極評價率達 57.35%。

和悅的車身結構和懸架調校也出色，首席造型設計師 Paolo Cruso 通過車身尺寸等的整合設計，締造出具有超強穩(wěn)定性的車身結構。底盤部工程師與英國蓮花的懸架調校專家合作，設計出舒適性上佳的懸架系統(tǒng)，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為雙連桿式獨立懸架，還裝配了四邊形副車架和橫向穩(wěn)定桿，增加駕乘舒適性和操縱穩(wěn)定性。車主對操縱穩(wěn)定性的滿意度也較高，比如直線行駛方向穩(wěn)定性積極評價率達 73.49%，彎道行駛方向穩(wěn)定性積極評價率達 67.23%，濕滑路面行駛方向穩(wěn)定性積極評價率達 60.97%。