雙叉臂式獨立懸架在汽車改裝中的應(yīng)用多嗎？

雙叉臂式獨立懸架在汽車改裝中的應(yīng)用比較多。

雙叉臂懸架最早出現(xiàn)在 20 世紀(jì) 30 年代，帕卡德 120 是首款采用此懸架的量產(chǎn)車。它由上、下兩根不等長 V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液壓減振器構(gòu)成，通常上控制臂短于下控制臂。

雙叉臂式懸架的上下兩個 A 字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。

雙叉臂式懸架在越野車上經(jīng)常被用作前懸架使用，因為其兩根三角形結(jié)構(gòu)的擺臂還擁有出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性。而且，雙叉臂式懸架能在一定程度上減少輪胎磨損，適應(yīng)路面，輪胎接觸面積大，地面附著性能優(yōu)異。

像長城全尺寸皮卡就搭載了全球皮卡首款前后雙叉臂獨立懸架系統(tǒng)，還配備了毫秒級電磁減震和空氣懸架，進(jìn)一步提升了性能。

對于汽車改裝來說，雙叉臂式獨立懸架由于其出色的性能，尤其是在操控性、穩(wěn)定性和抓地力方面的優(yōu)勢，受到很多改裝愛好者的青睞。但它也有缺點，比如結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、占用空間大、懸架調(diào)教復(fù)雜、維護(hù)成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)置復(fù)雜等。不過，對于追求高性能和高品質(zhì)駕駛體驗的改裝者來說，這些缺點并不會阻擋他們選擇雙叉臂式獨立懸架。