天津一汽豐田皇冠的操控性好不好

天津一汽豐田皇冠的操控性相當(dāng)出色。

以皇冠 2.4 皇家版為例，新增的 DRS 后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓回轉(zhuǎn)半徑減小，在低速域的行車、停車等方面優(yōu)勢(shì)明顯。比如駛出停車格、低速停車或窄路幅回轉(zhuǎn)時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向能讓車輛輕松到位，且后輪轉(zhuǎn)向在低速時(shí)角度適中，不會(huì)轉(zhuǎn)過頭。

高速直線時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，讓車道變換更平穩(wěn)快速；山區(qū)彎道低速時(shí)，后輪反向運(yùn)作，車輛入彎更精準(zhǔn)，加上較大動(dòng)力與四驅(qū)系統(tǒng)循跡性，動(dòng)態(tài)姿態(tài)行云流水。

而且配有 AVS 可變阻尼系統(tǒng)，即電子避震器，行車質(zhì)感比凱美瑞更 Q 韌，遇到坑洞彈跳處理舒適。開啟 Rear Comfort 模式后，后軸回彈更軟，符合定位，但此代皇冠 Crossover 車型懸掛行程加高，直路行駛面對(duì)伸縮縫或大坑洞時(shí)，會(huì)有類似休旅車的晃動(dòng)感，懸掛起伏回穩(wěn)不夠迅速。

皇冠陸放在冰面 1:1 復(fù)刻的寧波賽道測(cè)試中，直線加速出色，油門線性，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁無頓挫。高速過彎車身姿態(tài)可控，E-FOUR 電子四驅(qū)系統(tǒng)能自由切換前后輪扭矩比，讓車輛更智能精準(zhǔn)，開起來像后驅(qū)車型。

輕度越野體驗(yàn)中，全新調(diào)教的前后懸架表現(xiàn)優(yōu)秀，底盤整體性好，無車身異響，底盤韌性足，后排舒適性佳。

皇冠 SportCross 賽道發(fā)車動(dòng)力澎湃有推背感，TNGA 架構(gòu)使其具備低重心優(yōu)勢(shì)，前置后驅(qū)底盤和大直徑輪胎等配置帶來不錯(cuò)駕控性能。2.4L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力強(qiáng)勁，百公里加速僅 5.8 秒。配以 E-Four Advanced 電子四驅(qū)系統(tǒng)和高強(qiáng)度抗扭車身，過彎上限高。麥弗遜式前懸架以及多連桿式獨(dú)立后懸架，加上 AVS 自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，讓車輛行駛兼顧穩(wěn)健與靈動(dòng)，前輪轉(zhuǎn)彎指向性高，駕乘體驗(yàn)舒適。

總的來說，皇冠各車型在操控性能上都有亮點(diǎn)，能滿足不同消費(fèi)者的需求。