未來油電混合動力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是什么？

未來油電混合動力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先，“電”屬性逐年增強，中續(xù)航里程和長續(xù)航里程在插電混動汽車中占據(jù)重要位置，充電續(xù)航里程逐年加長，充電功率不斷增大，直流充電基本成為標(biāo)配。

其次，對動力系統(tǒng)集成化、輕量化、小型化提出更高要求，由于混動系統(tǒng)復(fù)雜，重量大能耗高，需要在這方面有所突破。

再者，混動專用發(fā)動機(jī)開發(fā)更注重實際工況效率，目標(biāo)是讓高熱效率區(qū)間靠近低負(fù)荷區(qū)間，提高系統(tǒng)效率。

然后，混動汽車發(fā)展推動整車熱管理深度變革，集成化和降能耗成為重要方向，催生多項關(guān)鍵技術(shù)研究。

此外，為動力智能化提供更大平臺，通過多種控制技術(shù)實現(xiàn)更精確、高效的控制，適應(yīng)車主駕駛習(xí)慣。

在應(yīng)用層面，主流混動可分為面向大眾的主流混動和針對越野和賽道的特種混動。主流混動中，豐田的THS技術(shù)曾有優(yōu)勢但當(dāng)下電控成熟其不再領(lǐng)先，近代混動出現(xiàn)EREV串聯(lián)（增程）、PHEV并聯(lián)和PHEV混聯(lián)三大分支。德系喜歡的PHEV并聯(lián)因革命不徹底正往混聯(lián)演進(jìn)，增程結(jié)構(gòu)簡單但存在悖論，需要精準(zhǔn)電控彌補不足?；炻?lián)混動如P1+P3加選裝P4等方案，帶上直驅(qū)優(yōu)化能效和體驗，多擋DHT有不失速、省油、力量大等優(yōu)勢。從比亞迪dmp和dmi的對比可看出，解決用戶痛點車型才有好市場效益，混動發(fā)展將延續(xù)“增程+”路線，競爭點在發(fā)動機(jī)熱效率和“+”插電的續(xù)航里程，存量市場時“+”將新增多擋變速機(jī)構(gòu)降低全工況油耗。

在競爭格局方面，日系、美系、歐系、韓系和中國各有不同技術(shù)路線，中國各種技術(shù)路線百花齊放，在串并聯(lián)混動構(gòu)型創(chuàng)新上引領(lǐng)世界。

未來發(fā)展趨勢包括混動市場與電動長期戰(zhàn)略并存，2027年后HEV會快速增長；從混動變速器總成構(gòu)型創(chuàng)新向基于整車的混動系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)新；圍繞電機(jī)/電控/機(jī)電耦合核心零部件技術(shù)實現(xiàn)高品質(zhì)、低成本；基于智能網(wǎng)聯(lián)的混動智能能量管理策略實現(xiàn)高能效。未來傳統(tǒng)汽車的全面“混動化”將成為新目標(biāo)，到2035年后將不會再有純油新車出售。