疫情放開(kāi)對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈的影響有多大？

疫情放開(kāi)對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈的影響較大。

疫情放開(kāi)之初，汽車(chē)供應(yīng)鏈面臨諸多挑戰(zhàn)。中國(guó)作為全球重要的汽車(chē)零部件生產(chǎn)和供應(yīng)基地，擁有龐大的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，但疫情仍帶來(lái)沖擊。

汽車(chē)生產(chǎn)涉及眾多零件和環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題都會(huì)影響生產(chǎn)。疫情嚴(yán)重的湖北省是重要的汽車(chē)零部件制造基地，其零部件企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)滯后影響眾多車(chē)企。

不少車(chē)企和零部件企業(yè)雖采取自救措施，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈很難大規(guī)模轉(zhuǎn)移，因供應(yīng)鏈?zhǔn)芏嘁蛩赜绊?，且?chē)企對(duì)供應(yīng)商有嚴(yán)格審核體系。

全球疫情惡化時(shí)，如主要國(guó)家汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)停產(chǎn)斷供，會(huì)威脅中國(guó)汽車(chē)及零部件生產(chǎn)。我國(guó)雖是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和零部件制造供應(yīng)大國(guó)，但仍有大量零部件等依賴(lài)進(jìn)口，主要來(lái)自歐美日韓等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。這些國(guó)家疫情惡化，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)構(gòu)成威脅，很多零部件無(wú)法替代或替代需時(shí)間周期。

疫情放開(kāi)短期內(nèi)，汽車(chē)供應(yīng)鏈面臨沖擊。如比亞迪等車(chē)企生產(chǎn)受工人感染影響，員工到崗率低，企業(yè)經(jīng)營(yíng)波動(dòng)，部分受損嚴(yán)重。不少公司到崗率低于 50%，經(jīng)營(yíng)下降，員工收入受影響。

供應(yīng)鏈也受到較大沖擊，多數(shù)認(rèn)為未處于正常狀態(tài)。但長(zhǎng)期看，疫情防控轉(zhuǎn)向?qū)ζ?chē)行業(yè)有正面影響。人們對(duì)獨(dú)立移動(dòng)空間需求增加，車(chē)主迭代需求加快，企業(yè)運(yùn)營(yíng)逐漸恢復(fù)正常，行業(yè)有望復(fù)蘇。