為什么會(huì)有人說(shuō)大眾只有一款車？

有人說(shuō)大眾只有一款車是高爾夫，這是有原因的。

高爾夫是大眾最古老的車型之一，自 1974 年推出以來(lái)，一直是大眾的經(jīng)典之作。大眾旗下很多車型都由高爾夫衍生而來(lái)，比如拉長(zhǎng)就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個(gè)后座就是 CC，再拉長(zhǎng)就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個(gè)后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點(diǎn)就是途銳，拍扁就是尚酷，加個(gè)屁股就是速騰，縮短點(diǎn)就是 POLO。

大眾采用平臺(tái)化戰(zhàn)略，以高爾夫?yàn)榛A(chǔ)開發(fā)不同車型，節(jié)省開發(fā)成本，加快車型開發(fā)速度，零部件通用降低成本。比如著名的 PQ35 平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上開發(fā)了高爾夫五、六代、途觀、捷達(dá)五代等車型，后來(lái)升級(jí)為模塊化戰(zhàn)略 MQB，大眾絕大部分車型都出自該平臺(tái)。

高爾夫不僅是銷量擔(dān)當(dāng)，還為大眾帶來(lái)巨大財(cái)富，大眾也為其提供最先進(jìn)技術(shù)，如 1976 年的高爾夫 GTI，1982 年的 TDI 車型，1987 年的 ABS，1992 年的安全氣囊，1998 年的四驅(qū)版本，1999 年的 ESP，2002 年的 DSG 雙離合變速器等。

在中國(guó)市場(chǎng)，高爾夫經(jīng)歷曲折，第四代因消費(fèi)者對(duì)兩廂車接受度低銷量不理想，第六代采用“TSI+DSG”組合受熱捧，第七代因后懸架問(wèn)題被吐槽。但高爾夫始終是大眾汽車精神與物質(zhì)的雙重支柱，代表大眾造車精髓，其設(shè)計(jì)語(yǔ)言、動(dòng)力操控、科技配置、扎實(shí)做工，成為世界兩廂車標(biāo)桿，給全球 3000 多萬(wàn)車主帶來(lái)愉悅駕駛體驗(yàn)。