電子渦輪增壓器與傳統(tǒng)渦輪增壓器有何區(qū)別

電子渦輪增壓器與傳統(tǒng)渦輪增壓器區(qū)別挺大。

傳統(tǒng)渦輪增壓器靠發(fā)動機(jī)廢氣驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力跟廢氣量、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直接相關(guān),發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時廢氣少,渦輪轉(zhuǎn)速低,進(jìn)氣壓力小,會有渦輪遲滯,動力響應(yīng)慢。

電子渦輪增壓器由電機(jī)驅(qū)動,能解決渦輪遲滯問題,控制電機(jī)轉(zhuǎn)速就能改變進(jìn)氣歧管壓力和發(fā)動機(jī)輸出功率,可控性強(qiáng)。

但電子渦輪需要較高電壓,普通 12V 燃油車用不了,只有混動車型有機(jī)會用。電子渦輪在低負(fù)載時能正常運行,高速工況下電機(jī)工作、能耗比和散熱有難題。

在轉(zhuǎn)速低于傳統(tǒng)渦輪初速時電子渦輪介入,增壓助力值比傳統(tǒng)渦輪略小,5000rpm 左右電子渦輪轉(zhuǎn)速就到極限,增壓效果不如傳統(tǒng)渦輪。

電子渦輪增壓器能提升動力,在發(fā)動機(jī)排量不變時增加進(jìn)氣密度,提高功率,讓發(fā)動機(jī)多噴油,還能改善燃燒效率,減少尾氣有害成分排放。

奔馳 AMG 就推出了電子和廢氣組合的渦輪增壓系統(tǒng),新系統(tǒng)核心是集成在渦輪軸上的緊湊型電機(jī),由 48V 輕混供電,能低轉(zhuǎn)速啟動,消除渦輪遲滯,提供更高空氣流速,改善怠速響應(yīng)和峰扭轉(zhuǎn)速范圍。

電動渦輪增壓結(jié)合了渦輪增壓和機(jī)械增壓優(yōu)點,消除缺點,使用電動機(jī)和壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)渦輪,能像渦輪增壓器一樣高效,像增壓器一樣快速響應(yīng),電動渦輪能消除渦輪遲滯,還對環(huán)境更有利,能回收廢氣能量給電池充電,節(jié)省汽油,降低二氧化碳排放。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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