上汽 Roewe 的技術(shù)優(yōu)勢是什么?

上汽 Roewe 的技術(shù)優(yōu)勢主要體現(xiàn)在其 DMH 超級混動技術(shù)上。

首先,在結(jié)構(gòu)方面,P1 電機從不同軸改為同軸,優(yōu)化了混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu),提升了傳動效率和靜音性振動。

其次,動力輸出平順且充沛,低速輕踩油門動力跟腳,電機介入快,速度過百公里后動力仍無衰減。

再者,油耗表現(xiàn)優(yōu)秀,如榮威 D7 DMH 進行 2000km 極限續(xù)航挑戰(zhàn),百公里平均油耗僅 2.8L,榮威 iMAX8 DMH 新陸尊實測續(xù)航 1536KM、CLTC 虧電油耗 4.71L/100KM。

另外,DMH 超級混動系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦 PICU、發(fā)動機+P1 電機同軸結(jié)構(gòu)等多項獨創(chuàng)領(lǐng)先技術(shù)。

以軟件算法為核心,匹配混動專用高效發(fā)動機、變速箱、長續(xù)航電池等專用硬件,“軟硬兼施”實現(xiàn)混合動力最優(yōu)解。其發(fā)動機熱效率高達 46.3%,遠超豐田。

在系統(tǒng)集成能力與整車能量智能管理方面,創(chuàng)新性地提出“整車能量域管理”理念,采用行業(yè)首創(chuàng)動力總成超級大腦 PICU 精細管理全車能量,實現(xiàn)電機控制、發(fā)動機控制、混動變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池熱管理“五合一”功能,動力響應(yīng)時間僅 0.26 秒,運算速度快,極大降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負載和數(shù)據(jù)延遲。

未來,這套超級混動系統(tǒng)還將進一步提升榮威產(chǎn)品的市場競爭力。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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