2025 款寶馬 X5 最新款的懸掛系統(tǒng)做了哪些改進？

2025 款寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)有不少改進。

增加了空氣懸掛，能根據(jù)乘客數(shù)量、負載變化和運動狀態(tài)自動調(diào)節(jié)車身高度，有恒定低固有振動頻率，提升乘坐舒適性，減少路面激勵傳遞和零部件損傷，降低路面磨損，平衡軸重與制動力，延長使用壽命。

懸掛高度調(diào)節(jié)方式有隨車速自動調(diào)節(jié)和中控臺按鈕手動調(diào)節(jié)，如正常高度車速 0 到 140km/h，動態(tài)高度車速 140 到 200km/h 時降低 10mm，運動高度車速大于 200km/h 時降低 20mm，手動調(diào)節(jié)越野高度車速 0 到 30km/h 時升高 40mm，高位高度車速 0 到 60km/h 時升高 20mm，選擇“sport”模式運動高度降低 20mm，停車時裝載高度降低 40mm。

前懸掛采用雙叉臂結構，在麥佛遜懸掛基礎上優(yōu)化，連桿位置和多角度可控性大，能提升操控感受，前輪轉向更穩(wěn)定。前懸掛下前和下后控制臂組成雙叉臂結構，加之轉向拉桿形成多連桿結構，保證前輪轉向精度和回正力度細膩調(diào)節(jié)，降低前傳動軸負荷，分散車輪架傳遞的震動和沖擊。前懸掛上支臂粗壯，大量應用輕量化鋁合金材質和減輕設計，多支臂多節(jié)點連接分散車輪受力，配合全鋁副車架，使承載式車身能承擔越野工作強度。防傾桿為異型防傾桿，增加越野時懸架伸縮空間和車身扭動幅度。

后懸掛下后控制臂粗壯且?guī)ёo板，能防異物損傷和疏導。后懸掛達六連桿設計，預留安裝后輪主動轉向系統(tǒng)和主動防傾桿電機的位置。寶馬 X5 的 xDrive 系統(tǒng)可實現(xiàn)前后 0:100 和 100:0 的動力分配，優(yōu)化設計后從“臨時”四驅變?yōu)閺姶笏尿屝阅埽３秩縿恿η昂蠓峙鋬?yōu)勢。