問(wèn)

北京高峰限行對(duì)緩解交通擁堵效果如何?

北京高峰限行對(duì)緩解交通擁堵有一定效果。

比如 2014 年 11 月 2 日為迎接 APEC 會(huì)議執(zhí)行單雙號(hào)限行規(guī)定的第一天,早高峰城區(qū)主要道路交通順暢。單雙號(hào)行駛期間全路網(wǎng)早晚高峰交通指數(shù)處于基本暢通水平,較同期降幅超 50%。

還有 2015 年北京實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)單雙號(hào)限行措施首日,車(chē)流量明顯下降,日常早高峰到 7 點(diǎn)半才出現(xiàn),交通指數(shù)峰值僅 3.0,處于基本暢通級(jí)別。

2020 年 6 月 1 日起,北京恢復(fù)機(jī)動(dòng)車(chē)尾號(hào)限行,本市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)等的公務(wù)用車(chē)按車(chē)牌尾號(hào)每周停駛一天,其他機(jī)動(dòng)車(chē)按車(chē)牌尾號(hào)工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行。

但此前實(shí)行的限行、限號(hào)、限停“三限”后,北京交通狀況改善不明顯,擁堵費(fèi)正在研討中。

不過(guò),單雙號(hào)限行能讓主要環(huán)路機(jī)動(dòng)車(chē)流量明顯下降,平均減少 16%,四環(huán)路降幅超 22%,二環(huán)路降幅最小,在 10%左右。

同時(shí),公共交通出行比例增加,小汽車(chē)出行比例降低。但二環(huán)內(nèi)、三環(huán)內(nèi)仍較為擁堵。

總之,北京高峰限行在一定程度上緩解了交通擁堵,但要徹底解決擁堵問(wèn)題,還需要綜合發(fā)展公共交通、改善停車(chē)條件、優(yōu)化路網(wǎng)建設(shè)等措施。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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