問
超級(jí) F1 賽車的賽事規(guī)則有哪些重大變化?
超級(jí) F1 賽車的賽事規(guī)則有重大變化,比如重新啟用地面效應(yīng),空氣在高速中穿過賽車底部管道產(chǎn)生吸附作用將賽車吸在地面,能減少亂流,讓后車更易跟隨。
但出現(xiàn)了海豚跳現(xiàn)象,即在大直路末段賽車接近最高速時(shí)會(huì)不停上下跳動(dòng),原因是下壓力喪失與回復(fù)不斷來回。
側(cè)箱設(shè)計(jì)各隊(duì)不同,比如奔馳近乎無側(cè)箱,法拉利的側(cè)箱龐大且內(nèi)凹,紅牛的側(cè)箱設(shè)計(jì)獨(dú)特,改動(dòng)后能提升速度。
賽事改用 E10 燃油,以 90%化石燃料及 10%乙醇構(gòu)成,法拉利似乎適應(yīng)極佳。
還凍結(jié)了動(dòng)力單元,逐步禁止改進(jìn),雖可因特定原因轉(zhuǎn)變,但對(duì)紅牛較不利。
2026 年規(guī)則也有變化,賽車將更小更輕,比現(xiàn)在輕約 30 公斤,總下壓力減少 30%,阻力減少 55%,地板帶較小文丘里效應(yīng),減少海豚跳問題。
混合動(dòng)力方面,V6 內(nèi)燃機(jī)功率降至 536 馬力,電動(dòng)機(jī)功率升至 470 馬力,綜合功率大致不變,可回收更多剎車能量,還有新的能量管理模式。
空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則變化大,引入更大程度主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng),取消 DRS,前后擾流板有可移動(dòng)部件,有 X 模式和 Z 模式。
前翼變窄,輪胎變窄,安全性提升,正面碰撞法規(guī)改變,防滾架和后翼端板改進(jìn)。
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