超級(jí) F1 賽車的賽事規(guī)則有哪些重大變化？

超級(jí) F1 賽車的賽事規(guī)則有重大變化，比如重新啟用地面效應(yīng)，空氣在高速中穿過賽車底部管道產(chǎn)生吸附作用將賽車吸在地面，能減少亂流，讓后車更易跟隨。

但出現(xiàn)了海豚跳現(xiàn)象，即在大直路末段賽車接近最高速時(shí)會(huì)不停上下跳動(dòng)，原因是下壓力喪失與回復(fù)不斷來回。

側(cè)箱設(shè)計(jì)各隊(duì)不同，比如奔馳近乎無側(cè)箱，法拉利的側(cè)箱龐大且內(nèi)凹，紅牛的側(cè)箱設(shè)計(jì)獨(dú)特，改動(dòng)后能提升速度。

賽事改用 E10 燃油，以 90%化石燃料及 10%乙醇構(gòu)成，法拉利似乎適應(yīng)極佳。

還凍結(jié)了動(dòng)力單元，逐步禁止改進(jìn)，雖可因特定原因轉(zhuǎn)變，但對(duì)紅牛較不利。

2026 年規(guī)則也有變化，賽車將更小更輕，比現(xiàn)在輕約 30 公斤，總下壓力減少 30%，阻力減少 55%，地板帶較小文丘里效應(yīng)，減少海豚跳問題。

混合動(dòng)力方面，V6 內(nèi)燃機(jī)功率降至 536 馬力，電動(dòng)機(jī)功率升至 470 馬力，綜合功率大致不變，可回收更多剎車能量，還有新的能量管理模式。

空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則變化大，引入更大程度主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)，取消 DRS，前后擾流板有可移動(dòng)部件，有 X 模式和 Z 模式。

前翼變窄，輪胎變窄，安全性提升，正面碰撞法規(guī)改變，防滾架和后翼端板改進(jìn)。