電動汽車?yán)锍潭淌羌夹g(shù)瓶頸嗎?

電動汽車?yán)锍潭滩⒎菃渭兊募夹g(shù)瓶頸,而是由多種因素共同作用導(dǎo)致。

首先,電池技術(shù)是關(guān)鍵。目前,普通鋰電池在低溫下容量會大幅減少,且正負(fù)極材料活性和電解液導(dǎo)電能力下降,內(nèi)阻增大,工作電流變小,從而導(dǎo)致續(xù)航里程“打折”。

其次,空調(diào)使用也影響續(xù)航。電動汽車無發(fā)動機(jī)余熱,加熱依賴動力電池,增加了能耗。

另外,充電設(shè)施布點(diǎn)不足也是制約因素,城市土地緊張導(dǎo)致選址難、用地成本高,充電站供電難,前期用電規(guī)劃缺失。小區(qū)充電樁安裝管理流程與機(jī)制不明,存在申報流程復(fù)雜、用電荷載不足、業(yè)主不同意、安全管理責(zé)任不明確等問題。而且,充電設(shè)施運(yùn)營專業(yè)技術(shù)人員儲備不足,規(guī)范引導(dǎo)性配套支持政策也有待加強(qiáng)。

為解決這些問題,需采取多種措施。因地制宜,科學(xué)布局,整合公共資源,合理利用碎片化土地,降低建設(shè)成本。立足當(dāng)前,適度超前,建立推進(jìn)機(jī)制,按照“樁站先行”原則建設(shè)。統(tǒng)一規(guī)范,互聯(lián)互通,按國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),規(guī)范運(yùn)營,促進(jìn)平臺互聯(lián)。市場主導(dǎo),創(chuàng)新機(jī)制,鼓勵企業(yè)創(chuàng)新,完善政策環(huán)境,加強(qiáng)示范推廣。

此外,車企也在不斷攻關(guān)技術(shù)“天花板”。特斯拉采用動態(tài)調(diào)整續(xù)航里程顯示、電池?zé)峥刂乒芾硐到y(tǒng)和熱泵空調(diào)等方式;北汽新能源通過超低溫冷啟動和全氣候電池技術(shù);小鵬汽車建議提前開啟暖氣功能并適時關(guān)閉空調(diào)暖風(fēng);威馬汽車則為車輛裝配溫控系統(tǒng)。但這些方法都存在一定局限。

同時,換電模式也有望突破發(fā)展瓶頸。換電模式能縮短電能補(bǔ)給時間,降低用戶購車成本,消除電池質(zhì)保疑慮,延長電池使用壽命。在乘用車和重卡領(lǐng)域都有實踐,如北汽新能源、蔚來汽車等。但換電模式也面臨動力電池標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一、技術(shù)水平受限等難題。

還有,增程式電動汽車成為新方向。如騰風(fēng)集團(tuán)研發(fā)的“騰風(fēng)增程動力”系統(tǒng),將微型燃?xì)廨啓C(jī)與發(fā)電機(jī)結(jié)合,解決了傳統(tǒng)汽車和純電動汽車的諸多問題。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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