菲斯塔純電動(dòng)的操控性能好不好

菲斯塔純電動(dòng)的操控性能不錯(cuò)。

它搭載了一臺(tái)最大功率為 135kW、峰值扭矩為 310N·m 的永磁同步電機(jī)，動(dòng)力輸出直接迅速，在 SPORT 模式下響應(yīng)最為靈敏。

其方向盤助力中規(guī)中矩，正常行駛不輕飄也不沉重，轉(zhuǎn)向時(shí)有輕微虛位。

菲斯塔純電動(dòng)提供了四種駕駛模式，分別是 ECO+、ECO、COMFORT 和 SPORT，不同模式下加速踏板的靈敏度和默認(rèn)的動(dòng)能回收檔位不同。ECO+和 ECO 模式會(huì)限制動(dòng)力輸出以達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)性，COMFORT 模式開起來(lái)和傳統(tǒng)燃油車區(qū)別不大，提速過(guò)程中加速踏板的深度反饋比較線性。

菲斯塔純電動(dòng)的剎車調(diào)校相對(duì)偏軟，增加了舒適性，避免制動(dòng)時(shí)帶來(lái)不必要的闖動(dòng)。大部分工況下，通過(guò)動(dòng)能回收就能實(shí)現(xiàn)單踏板制動(dòng)的效果。方向盤上的“換擋撥片”用于調(diào)節(jié)動(dòng)能回收檔位，共有 0、1、2、3 四個(gè)等級(jí)，最低的 0 擋接近空擋滑行感，1 擋和 2 擋拖拽感不大，3 擋制動(dòng)效果明顯但減速過(guò)程漸進(jìn)。

菲斯塔純電動(dòng)采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后扭力梁非獨(dú)立懸掛的設(shè)定，懸架調(diào)教緊致有韌性，電池包安裝在車底使其重心降低，加上電池支架對(duì)車體的支撐作用，過(guò)彎和高速變道時(shí)車身姿態(tài)保持良好。但后懸為扭力梁的設(shè)定，在過(guò)一些略大顛簸如減速帶時(shí)，舒適性會(huì)有所折扣。