如何判斷一輛車(chē)是否配備了優(yōu)質(zhì)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)？

要判斷一輛車(chē)是否配備了優(yōu)質(zhì)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)看。

先看分動(dòng)箱。如果分動(dòng)箱和變速箱是硬連接，兩驅(qū)時(shí)也消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，一般是第一代四驅(qū)系統(tǒng)。要是兩驅(qū)時(shí)分動(dòng)箱不工作，傳動(dòng)軸不轉(zhuǎn)，動(dòng)力損耗少且省油，可能是第二代四驅(qū)系統(tǒng)。

再瞧后橋。能精準(zhǔn)控制左右輪動(dòng)力分配的四驅(qū)系統(tǒng)通常更優(yōu)質(zhì)。像謳歌 RDX 的 SH-AWD，后橋使用兩組多片離合器進(jìn)行左右車(chē)輪的動(dòng)力分配，能在過(guò)彎時(shí)讓外側(cè)車(chē)輪獲得額外動(dòng)力，提高過(guò)彎極限。

然后看中央差速器。全時(shí)四驅(qū)任何瞬間都能給四個(gè)車(chē)輪分配動(dòng)力，適時(shí)四驅(qū)在車(chē)輪打滑時(shí)才接通四驅(qū)。像奧迪 Quattro 系統(tǒng)，前后軸動(dòng)力傳遞比例能在 15%-85%之間變動(dòng)，托森差速器純機(jī)械原理，反應(yīng)速度快自動(dòng)分配扭矩。

接著看四輪扭力分配。沒(méi)有特殊裝備的四驅(qū)，一個(gè)車(chē)輪打滑會(huì)消耗該軸所有扭力。基于 ESP 功能的電子差速鎖 EDS 通過(guò)制動(dòng)車(chē)輪來(lái)分配扭矩較被動(dòng)。裝備性能好的差速器，如斯巴魯 WRC 版本采用的 Torsen 機(jī)械鎖止式差速器，能提升可靠性。能主動(dòng)分配扭矩的系統(tǒng)，如謳歌的 SH-AWD，是較為先進(jìn)的。

還要看四驅(qū)類(lèi)型。適時(shí)四驅(qū)正常行駛時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)，前輪打滑時(shí)自動(dòng)分配動(dòng)力到后輪，成本低燃油經(jīng)濟(jì)性好，適用于城市道路和輕度越野。全時(shí)四驅(qū)始終四輪驅(qū)動(dòng)，操控性和穩(wěn)定性好，但油耗高。分時(shí)四驅(qū)由駕駛者手動(dòng)選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式，越野能力強(qiáng)但操作復(fù)雜。

另外，了解動(dòng)力來(lái)源。機(jī)械四驅(qū)通過(guò)分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸以及差速器等傳動(dòng)部件實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是唯一動(dòng)力源。電動(dòng)四驅(qū)靠電機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，通過(guò) ECU 控制前后橋、車(chē)輪間的扭矩分配，能提高空間利用和動(dòng)力傳遞效率。

最后，實(shí)際試駕。感受車(chē)輛在不同路況下的動(dòng)力分配、轉(zhuǎn)向響應(yīng)和穩(wěn)定性，這是最直接的判斷方法。