ex3 驅(qū)動(dòng)的技術(shù)創(chuàng)新在哪里

EX3 驅(qū)動(dòng)的技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先是“全氣候電池”技術(shù)，在極寒環(huán)境下，EX3 能在-30℃以下整車靜置 40 小時(shí)以上，實(shí)現(xiàn) 6 分鐘快速自加熱啟動(dòng)，溫升速度超過(guò) 5℃/min，低溫啟動(dòng)環(huán)節(jié)電池加熱能耗不高于 5%，車輛行駛過(guò)程無(wú)需再給電池加熱，解決了極寒條件下純電動(dòng)汽車無(wú)法充放電、整車無(wú)法啟動(dòng)、空調(diào)能耗高等難題，且電池系統(tǒng)能在-40℃至 60℃超寬環(huán)境溫度下正常運(yùn)行，整車能耗較現(xiàn)有同類車型降低 20%。

其次是“超級(jí)快充”技術(shù)，在國(guó)家電網(wǎng)北京昌平未來(lái)科學(xué)城大功率充電站測(cè)試中，EX3 可在 700V 高壓下，直流充電電流最大達(dá) 400A，常溫下 10 分鐘能充入 300 公里續(xù)航里程。

再者是 EMD3.0 智能電控技術(shù)，集成了高壓和低壓用電系統(tǒng)，由 1 套散熱循環(huán)系統(tǒng)伺服，動(dòng)力電池和駕駛艙空調(diào)系統(tǒng)則由單獨(dú)設(shè)定的 2 套循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行低溫預(yù)熱和高溫散熱伺服，可獲得充電效率、續(xù)航里程及整車安全效能均衡的狀態(tài)。

另外，EX3 在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，在全球首次電動(dòng)汽車三車雙重碰撞測(cè)試中，歷經(jīng)嚴(yán)苛考驗(yàn)，追尾碰撞車輛前部動(dòng)力艙無(wú)漏電，側(cè)向碰撞車輛 A 柱完好，車門開(kāi)啟正常，駕駛艙底部動(dòng)力電池?zé)o損無(wú)電解液滲漏和漏電情況。EX3 超預(yù)期表現(xiàn)源于純電動(dòng)專屬平臺(tái)，全車高強(qiáng)度鋼材占比超 55%，A/B 柱采用高強(qiáng)度熱成型鋼，車門內(nèi)防撞鋼梁屈服強(qiáng)度高，能有效保護(hù)乘員。車內(nèi)側(cè)面安全氣囊和頭部氣簾瞬間展開(kāi)，預(yù)緊式安全帶固定假人姿態(tài)。同時(shí)三電系統(tǒng)穩(wěn)定安全，電氣評(píng)價(jià)領(lǐng)先行業(yè)。硬件上平臺(tái)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，電池殼體穩(wěn)固，高壓部件布置合理，軟件上具備多重高壓安全保護(hù)和故障診斷管理機(jī)制。北汽新能源還通過(guò)多種工況考察車輛安全并進(jìn)行三高實(shí)驗(yàn)確保車輛安全穩(wěn)定。

在動(dòng)力性能方面，EX3 搭載永磁同步電機(jī)，能爆發(fā)出 818 匹馬力，采用三元鋰電池，最大扭矩為 300 牛米。電機(jī)布局靈活，有前備箱，充電口在車頭，左側(cè)快充右側(cè)慢充，30 分鐘可充滿 50%電量。動(dòng)力系統(tǒng)平順，油門響應(yīng)靈敏，動(dòng)能回收力度有三個(gè)檔位可調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)向助力滿足日常代步，底盤調(diào)校靈敏，加速時(shí) S 模式表現(xiàn)出色，無(wú)打滑現(xiàn)象，百公里加速 8.07 秒，剎車距離 41.28 米，全力剎車時(shí)輪胎抓地力強(qiáng)。

總之，EX3 在驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面的創(chuàng)新使其具備出色的性能和安全性。