操控好的車在懸掛系統(tǒng)上有什么特點(diǎn)?

操控好的車在懸掛系統(tǒng)上通常具有以下特點(diǎn)。

雙叉臂獨(dú)立懸架,像法拉利 F430、奧迪 R 等車型采用,有上下兩個(gè)叉臂,能同時(shí)吸收橫向力,支柱只承載車身重量,橫向剛度大,給車輪精準(zhǔn)定位和強(qiáng)側(cè)向支撐力,高速過彎和激烈駕駛時(shí)前輪抓地力、轉(zhuǎn)向精度好,但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、后期維護(hù)復(fù)雜。

麥弗遜獨(dú)立懸架,很多車型包括保時(shí)捷 911 在用,優(yōu)點(diǎn)是占用空間小,能為發(fā)動(dòng)機(jī)艙騰出大空間,缺點(diǎn)是舒適性和操控性難平衡。

多連桿獨(dú)立懸架由多個(gè)連桿組成,能為工程師提供豐富調(diào)節(jié)空間,保證操控性同時(shí)兼顧舒適性,但需更多空間,設(shè)計(jì)和調(diào)整參數(shù)復(fù)雜,成本高。

寶馬 3 系的雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸掛和五連桿后懸掛系統(tǒng),提供出色路面反饋,高速行駛穩(wěn)定。

奧迪 A4 的前后五連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng),有效吸收路面顛簸,配合 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng),抓地力和操控性增強(qiáng)。

奔馳 C 級(jí)的 AIR BODY CONTROL 空氣懸掛系統(tǒng),能根據(jù)車速和駕駛模式自動(dòng)調(diào)整懸掛硬度。

雷克薩斯 ES 的前麥弗遜式和后多連桿式懸掛,配合自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng),能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛參數(shù)。

總之,操控好的車會(huì)根據(jù)車型定位和需求,精心調(diào)校和優(yōu)化懸掛,達(dá)到最佳操控效果。

改裝懸架時(shí)要注意搭配,車身降低高度超過 5cm 或彈簧硬度增加超 20%,要更換減振器,硬的減振器要和硬的彈簧搭配,賽車或高性能車減振器硬,要根據(jù)需求在舒適性和操控性間找平衡,選品質(zhì)好的品牌及合適規(guī)格型號(hào),好的減振器要有高精密度柱栓、良好油封、高品質(zhì)阻尼油、氣室設(shè)計(jì)和可調(diào)高度設(shè)計(jì)。

改裝用減振器分幾種類型,原廠型減振器內(nèi)部阻尼系數(shù)強(qiáng)化,絞牙減振器筒身有螺紋可調(diào)整車高,倒叉式減振器降低懸架下負(fù)荷。

減振器分雙向和軟硬可調(diào),原車大多是單向,改裝多為雙向,軟硬可調(diào)通過改變內(nèi)部閥門小孔大小或數(shù)量實(shí)現(xiàn),速度感知自動(dòng)調(diào)節(jié)隨速度和壓力變化打開預(yù)設(shè)閥門,手動(dòng)調(diào)節(jié)可更大范圍改變軟硬。

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