東安發(fā)動機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)是什么？

東安發(fā)動機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)有很多。

首先是 DVVT 系統(tǒng)，即雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，能優(yōu)化發(fā)動機(jī)效率和性能。

其次是 MPI 技術(shù)，也就是多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，可提供精確的燃油控制，降低排放。

還有 EGR 系統(tǒng)，即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，能夠減少氮氧化物排放。

智能控制系統(tǒng)也是一大創(chuàng)新，用于發(fā)動機(jī)管理和優(yōu)化性能的先進(jìn)電子系統(tǒng)。

東安動力還在不斷推出新的創(chuàng)新成果。比如 DAM16N 發(fā)動機(jī)，它依托進(jìn)氣道雙噴、高壓縮比、冷卻 EGR 等技術(shù)應(yīng)用，結(jié)合深度阿特金森循環(huán)、全減摩涂層、DVVT 等成熟技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，將成為應(yīng)對法規(guī)和排放標(biāo)準(zhǔn)的主打產(chǎn)品之一，具備多種布置形式，適用車型范圍廣。

4J15T 汽油發(fā)動機(jī)具有動力性強(qiáng)、低成本、低油耗、高可靠性的特點(diǎn)，在不采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的前提下即可通過國六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)。

混動專用高效 DAM15NTDE 發(fā)動機(jī)采用了 350bar 直噴系統(tǒng)、深度米勒循環(huán)、高壓縮比、全電控增壓器、低壓冷卻 EGR 系統(tǒng)、全可變機(jī)油泵、電子水泵、電控活塞冷卻噴嘴、全面減摩等先進(jìn)技術(shù)，對核心工作區(qū)域優(yōu)化標(biāo)定，減少污染物排放，降低振動和噪聲，臺架實(shí)測熱效率已達(dá) 42%以上，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

N18/N20 發(fā)動機(jī)采用深度減摩技術(shù)和高壓比方案，通過阿特金森循環(huán)、外部 EGR、中置進(jìn)/排氣 VVT 等多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，預(yù)設(shè)多種配置滿足商用車多樣化需求。

P1 增程器采用 P1 機(jī)電耦合方案，實(shí)現(xiàn)增程器輕量化緊湊化設(shè)計(jì)，節(jié)油效果顯著且達(dá)到國六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)，適用車型廣泛。