路特斯車隊(duì)的賽車技術(shù)有哪些獨(dú)特之處？

路特斯車隊(duì)的賽車技術(shù)有很多獨(dú)特之處。

首先是前鼻翼設(shè)計(jì)，不僅實(shí)用還帥氣，能減少空氣阻力并提升車身整體性能。

賽車采用流線型設(shè)計(jì)，有效節(jié)省燃油。

超級 F1 發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，速度可追動車。

賽車的駕駛室結(jié)構(gòu)緊湊，剛性好，便于檢查和維修，能保障車手安全。

車身碳纖維的制作工藝精細(xì)，需工程師逐層粘貼并放入特質(zhì)烤箱。

路特斯在空氣動力學(xué)方面表現(xiàn)出色，早在半個多世紀(jì)前就有超越時代的設(shè)計(jì)。比如 Colin Chapman 和好友打造簡易“人肉風(fēng)洞”，推出的路特斯 Mark 8 賽車在國際賽場成功。路特斯 ELITE 實(shí)現(xiàn)超低的 0.29Cd 風(fēng)阻系數(shù)，遠(yuǎn)超同時代車型。路特斯 Type 49 開創(chuàng) F1 輕量化和空氣動力學(xué)先河，采用獨(dú)特設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)車身減重。路特斯 Type 79 利用文丘里效應(yīng)打造裙邊解決方案，獲得強(qiáng)大下壓力，助力車隊(duì)取得巨大優(yōu)勢。

在電動化時代，路特斯將空氣動力學(xué)應(yīng)用到新車型上。純電動超跑 Evija 前臉進(jìn)氣部分融合雙層擾流設(shè)計(jì)，車尾的擴(kuò)散器和鏤空空洞形成首創(chuàng)的“孔隙率”設(shè)計(jì)理念，結(jié)合 DRS 可變尾翼，能在極速狀態(tài)下達(dá)到巨大下壓力。首款純電超跑 SUV 路特斯 ELETRE 革新空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，帶來低風(fēng)阻和大下壓力，其底盤系統(tǒng)配置領(lǐng)先，帶來極致駕控體驗(yàn)。