先進(jìn)的車架設(shè)計(jì)技術(shù)有哪些特點(diǎn)？

先進(jìn)的車架設(shè)計(jì)技術(shù)具有不少特點(diǎn)。

比如碳纖維車架，它的材料輕，能顯著降低汽車整體重量，提升燃油效率、加速性能和懸掛系統(tǒng)響應(yīng)速度。而且碳纖維抗拉強(qiáng)度和抗彎剛性出色，在高速行駛和急剎車等極端情況表現(xiàn)好，為駕駛安全加分。碳纖維受疲勞加載時(shí)性能佳，使用壽命長(zhǎng)，能長(zhǎng)期保持穩(wěn)定性能，降低維修和更換成本。其形狀和結(jié)構(gòu)自由度高，能滿足不同消費(fèi)者的創(chuàng)意設(shè)計(jì)需求，還節(jié)能環(huán)保。不過，碳纖維車架也有制造成本高和維修難的問題。

再看前副車架，按結(jié)構(gòu)分有半框式和全框式。半框式形似元寶，與車身通過 4 個(gè)連接點(diǎn)相連，體積小、質(zhì)量輕、成本低，常見于普通家用轎車。全框式是口字型框式結(jié)構(gòu)，與車身有 6 個(gè)連接點(diǎn)，強(qiáng)度高、更穩(wěn)固，能控制發(fā)動(dòng)機(jī)下沉軌跡和吸收碰撞能量，提高安全性，但制作成本高、工藝復(fù)雜，多見于豪華車型。前副車架常用材料有 SAPH370/SAPH440、QSTE340/QSTE 340420 等鋼材，隨著輕量化技術(shù)發(fā)展，鋁合金、鋼鋁混合、碳纖維等材料也開始應(yīng)用。加工工藝有沖壓焊接、液壓成型、鋁合金鑄造等，國內(nèi)鋼板沖壓焊接普遍，國外液壓成型工藝應(yīng)用較廣。前副車架設(shè)計(jì)要考慮零件安裝布置要求和結(jié)構(gòu)性能，重點(diǎn)關(guān)注 NVH 性能、剛度性能、耐久性能及安全性能等。

還有摩托車碳纖維車架，像 BMW HP4 Race 就采用全車碳纖維車架，是世界首款，全球限量 750 臺(tái)。它車身輕，只有 146 千克，還能通過碳纖維車架、輪框及外觀打造極度輕量又注重操控本質(zhì)的車款，輪圈也用碳纖維材料，減輕重量還強(qiáng)化剛性，自支撐碳纖維后車架有三級(jí)高度調(diào)節(jié)功能，性能強(qiáng)大。

另外像飛機(jī)牽引車車架，為增大與飛機(jī)安全距離進(jìn)行改進(jìn)，中部車身降低 210mm，操作更靈活，適用于機(jī)腹較低飛機(jī)保障作業(yè)，滿足多種型號(hào)飛機(jī)要求。車架不僅承受各零部件重力，還要承受飛機(jī)前輪負(fù)載，要保證強(qiáng)度和剛度滿足承載能力需求。

深藍(lán) G318 作為 SUV，采用承載式設(shè)計(jì)的 7 環(huán)網(wǎng)車身，A 柱環(huán)、B 柱環(huán)、C 柱環(huán)、三角窗環(huán)、后懸掛塔頂環(huán)、D 柱環(huán)等，能應(yīng)對(duì)各種碰撞，保護(hù)座艙完整，加上電池外殼帶來的剛度，整車扭轉(zhuǎn)剛度高，操控精度提升，非鋪裝路面噪音少。