奇瑞瑞虎 7 混動版的懸掛系統(tǒng)怎么樣？

奇瑞瑞虎 7 混動版的懸掛系統(tǒng)那是相當不錯的。

它采用了全新的 T1X 模塊化平臺，搭載前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架組合，整體風格偏向舒適化調(diào)教。在各種路面，比如鋪裝和非鋪裝路面，都能表現(xiàn)出極好的整體感，給駕駛者帶來舒適體驗。

前懸架是麥弗遜式獨立懸架，下擺臂采用鑄造工藝，雖看起來厚度一般，但下擺臂和軸承座是鋼鐵材質(zhì)，強度夠硬能支撐，設計地基小能降簧下質(zhì)量，防傾桿粗能提高韌性，副車架是雙層沖壓焊接件，材質(zhì)為鋼，能保證強度，不過焊縫處理不均有待完善。

后懸架為多連桿式，桿件位置分工明確，調(diào)校相對簡單能降成本。后懸掛采用四連桿獨立懸架，三根連桿與車軸水平構(gòu)成穩(wěn)定三角形承擔車軸方向受力，單片式縱臂承擔車軸垂直方向受力，分工清晰。后懸掛副車架體積小，下擺臂長讓輪胎跳動量大，偏置螺栓固定連接處。懸掛是鋁合金材質(zhì)，強度高、剛度大、穩(wěn)定性好，能減輕重量，保證強橫向支撐性和減震效果。

前懸架元寶梁副車架后部有強化件，讓懸架結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，碰撞時能相對安全吸能，副車架與底盤有兩個強化件固定讓前懸架更牢靠。

后懸架 4 連桿式在舒適的同時運動性也讓人滿意，配置比同級別的“多連桿”更名副其實。瑞虎 7 混動版還有大師級底盤調(diào)教，媲美“德系質(zhì)感”，為同級領先駕控體驗提供基礎。在中低速時隔音出色，超過 100 時速胎噪變大但可通過升級輪胎解決。

總之，瑞虎 7 混動版懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色，能滿足您的需求。