問
底盤升降的技術(shù)發(fā)展歷程是怎樣的
底盤升降的技術(shù)可不是一下子就有的,它有個逐步發(fā)展的歷程。
一開始,傳統(tǒng)汽車用的是空氣懸架和電磁懸架系統(tǒng)來調(diào)底盤高度。
后來,美國的 HumRider 公司弄出個獨特的機械結(jié)構(gòu),在 4 個輪子上裝升降裝置,系統(tǒng)安車?yán)铮窗粹o就能升降,這顛覆了傳統(tǒng)。
底盤升降主要靠調(diào)整空氣懸掛中空氣減震器的空氣壓力,改變減震器長度和車身高度。這得有空氣減震器、車身高度傳感器、空氣壓縮機、升降系統(tǒng)電腦等零件一起配合。
在車?yán)锇撮_關(guān)能調(diào)車高,越野車野外能升高車身,公路上能降低提高穩(wěn)定性,還能切換減震效果模式。
像覽勝車,第二代有了電控空氣懸架系統(tǒng),平衡各種路況駕乘感受,內(nèi)飾也受寶馬影響。到第三代,路虎賣給福特,有了很多大改動,比如車身結(jié)構(gòu)和懸架的變化。
底盤升降作用可大了,加高底盤能提高通過性,降低底盤能降風(fēng)阻省油,還能提升側(cè)向支持力和公路性能。
一般高檔車才有這功能,高低能差 20 - 30cm。
總之,底盤升降技術(shù)不斷發(fā)展,讓車越來越實用和舒適。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
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