本田車系的發(fā)動機技術有何獨特之處？

本田車系的發(fā)動機技術有獨特之處。

本田最初是摩托車制造商，深知發(fā)動機重要性，多年專注研發(fā)優(yōu)化。

其發(fā)動機厲害在于：一是參與 F1 賽事錘煉技術。如思域 1.5T，無 VTEC 技術，最大馬力 177 匹，扭矩 220 牛米，非奢侈品牌領先。皇冠路 2.0T，借助 VTEC 技術，馬力達 272 匹，扭矩 370 牛米，同類難逢敵手。

二是獨特設計。傳統(tǒng)進氣凸輪固定氣門開度基礎上，增加大凸輪和搖臂及同步代銷機構，實現(xiàn)兩種氣門開度和開度變化，低速燃油經濟好，高速功率輸出足。

VTEC 技術是關鍵。它是可變閥定時和升力電子控制，能瞬間加速。原理是在傳統(tǒng)發(fā)動機凸輪軸葉片相同大小基礎上，本田 VTEC 引擎的凸輪軸有兩種不同大小，低轉速外葉控制閥門，高轉速油壓使中間搖臂鎖定，閥門開更寬提性能，改變發(fā)動機螺距。

VTEC 效果顯著，本田發(fā)動機 RPM 范圍廣更有效率，駕駛體驗佳。如雅閣搭載地球夢發(fā)動機，VTEC 能控制氣門開閉時間和升程，有兩組不同凸輪軸，電子控制，中低速一組，高速切換，增功率降油耗減排放，兩根軸設計在一根上，增加高凸輪軸和中間搖臂及液壓系統(tǒng)，低轉速搖臂分開氣門升量小，高轉速搖臂鎖死由中間凸輪驅動，升程和氣門開啟時間增大。

EarthDream、i-VTEC 和 VTEC 技術讓本田發(fā)動機強，EarthDream 核心是 i-VTEC，可變氣門升程系統(tǒng)切換凸輪軸改變氣門升程，動力強油耗低，飛度、思域、雅閣等車型搭載