科尼賽格的發(fā)動機技術(shù)有何獨特之處？

科尼賽格的發(fā)動機技術(shù)具有很多獨特之處。

其 5.0L V8 雙渦輪增壓發(fā)動機排量大，儲備動力驚人。雙渦輪增壓器設(shè)計讓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時就能釋放強大扭矩。

獨特的 ECU 電腦控溫技術(shù)確保發(fā)動機在各種環(huán)境下保持最佳工作狀態(tài)。

柯尼塞格還研發(fā)了 3 缸 2.0T 發(fā)動機，在 1700 轉(zhuǎn)/分時就有 400Nm 扭矩，2000 轉(zhuǎn)/分 - 7000 轉(zhuǎn)/分持續(xù)爆發(fā) 600Nm 峰值扭矩，7500 轉(zhuǎn)/分 - 8500 轉(zhuǎn)/分保持 600 馬力最大功率。

這款發(fā)動機使用鈦合金和新型 3D 打印材料，讓曲軸、連桿和缸內(nèi)堅固，能達到高轉(zhuǎn)速。為減小體積，采用賽車上的干式油底殼潤滑，缸蓋集成進氣系統(tǒng)，排氣管道用碳纖維制成，70kg 的發(fā)動機能放進隨身行李箱。定制鈦合金排氣管，響應(yīng)無滯后，93.5 毫米沖程和高轉(zhuǎn)速帶來不輸大排量發(fā)動機聲浪。

此外，柯尼塞格的發(fā)動機還有無凸輪軸自由氣門技術(shù)。傳統(tǒng)四沖程活塞發(fā)動機用凸輪控制氣門正時，柯尼塞格直接由 ECU 控制每個氣門的氣動執(zhí)行器，能精確快速改變每個閥門的升程、持續(xù)時間和正時。許多可變氣門正時/升程系統(tǒng)由 ECU 控制液壓執(zhí)行器，工作精度和速度有限，柯尼塞格的電子氣門可瞬時調(diào)節(jié)，最大限度提高燃油效率。像菲亞特集團及觀致等車企雖也研發(fā)過類似技術(shù)，但柯尼塞格的 FreeValve 技術(shù)取消了凸輪軸等裝置，讓每個氣門獨立控制，簡化結(jié)構(gòu)并減輕重量，實現(xiàn)氣門升程、開啟和關(guān)閉時間無級可調(diào)。在 Gemera 車型上，氣門通過電子系統(tǒng)控制，用空氣彈簧和液壓裝置控制或延遲氣門關(guān)閉，優(yōu)化性能和燃油經(jīng)濟性，減小配氣機構(gòu)尺寸。

科尼塞格的平面曲軸技術(shù)結(jié)合輕量化連桿與活塞，讓 5.0 升 V8 發(fā)動機能在 8500 轉(zhuǎn)/分鐘穩(wěn)定運行，爆發(fā)出 1600 匹馬力，堪比布加迪 W16 發(fā)動機。還有獨家的 LST“光速變速箱”，9 擋位能在 6MT 與 9AT 間無縫切換，提供極致操控體驗。