未來汽車進(jìn)口關(guān)稅的走勢會怎樣?

未來汽車進(jìn)口關(guān)稅的走勢整體上會繼續(xù)下調(diào),以適應(yīng)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際貿(mào)易的需求。

在過去,我國汽車進(jìn)口關(guān)稅經(jīng)歷了多次調(diào)整。1986 年,排量為 3L 以上的汽油引擎轎車稅率高達(dá) 220%,3L 以下的也高達(dá) 180%。此后,關(guān)稅不斷下調(diào),如 1994 年,3L 以上轎車稅率下調(diào)到 150%,3L 以下下調(diào)到 110%;1997 年,分別降到了 100%和 80%。

2001 年加入 WTO 后,關(guān)稅進(jìn)一步下降,到 2006 年 7 月 1 日,進(jìn)口整車關(guān)稅稅率最終鎖定在 25%。

近年來,汽車進(jìn)口關(guān)稅仍有下調(diào)趨勢。比如,RCEP 的簽署,對日系、韓系汽車的整車進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整不大,但國內(nèi) 90%的進(jìn)口汽車零配件將在協(xié)定生效后享受 0%關(guān)稅待遇。

未來,汽車進(jìn)口關(guān)稅還會實(shí)行與汽車強(qiáng)國相適應(yīng)的水平。關(guān)稅下調(diào)對消費(fèi)者來說是好事,能降低進(jìn)口車價格。對于跨國車企和國內(nèi)進(jìn)口汽車經(jīng)銷商而言,也會提升進(jìn)口汽車的競爭力和銷量。

不過,汽車關(guān)稅的降低需把握好尺度,不能過低。否則,有些跨國車企可能會把重心轉(zhuǎn)向出口,放棄在國內(nèi)的合資生產(chǎn)。但中國汽車工業(yè)正邁向強(qiáng)國行列,未來會有與之適應(yīng)的汽車關(guān)稅。對于自主品牌,汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)帶來的沖擊有限。主流豪華車品牌大都已國產(chǎn)化,且零部件關(guān)稅降低也有利于自主品牌降低成本、提升競爭力,開拓東南亞等海外市場。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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