先進(jìn)的氣門結(jié)構(gòu)技術(shù)有哪些?

先進(jìn)的氣門結(jié)構(gòu)技術(shù)主要有以下幾種。

首先是寶馬的 Valvetronic 技術(shù),它取消了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門,通過步進(jìn)電機(jī)控制的電子氣門實(shí)現(xiàn)全可變進(jìn)氣門升程控制,無極變換氣門。其在傳統(tǒng)配氣相位機(jī)構(gòu)上增加偏心軸、步進(jìn)電機(jī)和中間推桿等部件,伺服電機(jī)調(diào)節(jié)偏心軸,改變進(jìn)氣門升程大小。

然后是本田的 VTEC 技術(shù),在原來兩個(gè)低升程凸輪中間加了個(gè)高升程凸輪,單缸一側(cè)有三個(gè)凸輪,對(duì)應(yīng)三種搖臂,實(shí)現(xiàn)不同工況下調(diào)整氣門閥開啟程度。

還有豐田的 VALVEMATIC 技術(shù),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低,包括連續(xù)可變氣門升程控制器和 VALVEMATIC 機(jī)構(gòu),能實(shí)現(xiàn)氣門升程連續(xù)可變,還與可變氣門正時(shí)協(xié)同工作。

此外,常見的還有四氣門技術(shù),每個(gè)氣缸有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門,提高了氣流效率,有助于增加最大功率和扭矩,改善燃油效率,適用于高性能和高排量摩托車,但結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本和維修費(fèi)用較高。

而兩氣門系統(tǒng),每個(gè)氣缸有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維修方便,但氣流效率較低,可能限制發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和效率,主要用于低至中排量低轉(zhuǎn)速摩托車。

在選擇氣門技術(shù)時(shí),要根據(jù)性能、成本和目標(biāo)市場(chǎng)等因素進(jìn)行權(quán)衡。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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