汽車(chē)降價(jià)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)有何影響？

汽車(chē)降價(jià)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)影響不小。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能以更低價(jià)格買(mǎi)車(chē)，降低購(gòu)車(chē)成本，實(shí)用性和性?xún)r(jià)比都提高了。

對(duì)汽車(chē)廠(chǎng)家，雖說(shuō)能刺激市場(chǎng)需求，但利潤(rùn)受影響。市場(chǎng)格局也有變化，品牌間市場(chǎng)份額重新分配，行業(yè)洗牌加速，小型或經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)可能被淘汰，實(shí)力強(qiáng)、知名度高的企業(yè)能爭(zhēng)得更多份額。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，零部件供應(yīng)商得降價(jià)應(yīng)對(duì)廠(chǎng)家促銷(xiāo)，廠(chǎng)家短期內(nèi)可能加快產(chǎn)能釋放，影響供需關(guān)系。

高端品牌市場(chǎng)可能受影響不大，因?yàn)槠湎M(fèi)者更看重品質(zhì)和品牌形象。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)加劇和產(chǎn)業(yè)鏈成熟讓其降價(jià)，車(chē)企會(huì)給上游供應(yīng)商施壓降零部件價(jià)，核心零部件廠(chǎng)商有壓力，規(guī)模小、技術(shù)弱的可能退出，強(qiáng)的能靠創(chuàng)新和成本控制應(yīng)對(duì)，上下游企業(yè)合作會(huì)更緊密。

降價(jià)潮出現(xiàn)還因?yàn)閹?kù)存壓力大，像疫情和消費(fèi)者觀(guān)望讓新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)疲軟，今年 1 - 2 月零售汽車(chē)下降，乘用車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，庫(kù)存高，庫(kù)銷(xiāo)比大，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商壓力大，得降價(jià)促銷(xiāo)，國(guó)六 B 標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，老舊車(chē)型要清理。

競(jìng)爭(zhēng)格局變化也是原因，像新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)新模式改變了競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。