不同品牌汽車的橋殼有何差異

不同品牌汽車的橋殼存在諸多差異。

首先說生產(chǎn)工藝，主要有沖焊、鑄造、液壓脹形橋殼三種。沖焊橋殼用高強(qiáng)度鋼板熱沖壓成型再焊接，工藝簡單價(jià)格低，是主流，能大批量生產(chǎn)，效率高，環(huán)保好，易變型，可避免加工缺陷，難達(dá)等強(qiáng)度設(shè)計(jì)，較重，成本高，維修不便且成本高，降噪差。

鑄造橋殼通過沙箱鑄造成型，塞入焊接軸頭，承載能力強(qiáng)，精密鑄造橋殼是趨勢，不易大批量生產(chǎn)，效率低，有污染，易產(chǎn)生加工缺陷，可等強(qiáng)度設(shè)計(jì)，較輕，成本低，維修方便費(fèi)用低，降噪好。

比如五菱宏光 S 和五菱宏光的后橋殼就不一樣，備件編碼不同，殼體不能互用。

上汽紅巖的自卸車，杰獅和新金剛的駕駛室及內(nèi)飾不同，新金剛配置更多。它們都結(jié)實(shí)，自卸車重載路況復(fù)雜，車橋易損，上汽紅巖的鑄鋼橋扎實(shí)，曾是優(yōu)勢，現(xiàn)也被借鑒。

再如江鈴汽車，其驅(qū)動(dòng)橋橋殼本體要適應(yīng)不同載荷下驅(qū)動(dòng)輪的力矩，外形是變截面異形體，某車型后橋橋殼采用大梁板成形并拼接對(duì)焊，因外形不規(guī)則等原因，成形后要切邊處理。

總之，不同品牌汽車的橋殼在生產(chǎn)工藝、性能特點(diǎn)等方面差異明顯，選擇時(shí)要根據(jù)實(shí)際需求綜合考慮。